7月19日18时30分，引航员刘善祎按排班计划准时登船，执行“宝兴”轮离泊出港引航任务。“宝兴”轮是一艘散货船，长96.5米，宽15.8米，艏/艉吃水为4.1米/5.5米。19时30分，引航员引领该轮进入赤湾航道后用舵时舵无反应，舵工报告舵机卡死。舵机是直接关系到船舶操纵性的重要设备，舵机失灵意味着船舶无法控制航向，随时可能发生碰撞、搁浅等严重海上事故。

　　赤湾航道是西部港区重要的水上交通要道，东侧为2-3米深的浅水区域，西侧为赤湾集装箱码头，最窄处仅120米宽，航道情况复杂，稍有不慎就可能造成安全事故，引航员引领船舶航经此地时往往必须加强瞭望，谨慎操纵，确保安全通航。

　　“宝兴”轮在舵机卡死时舵角仍在左舵10度位置，航速6节，左前方即为赤湾港2号浮和航道外2-3米深的浅水区。船舶随惯性前冲，如不采取紧急制动措施，将在2分钟内向左冲出航道搁浅，可能造成船舶海损、阻碍航道乃至港区封航的严重后果。在千钧一发之际，引航员刘善祎紧急下达停车、倒车口令，随即快速紧急抛右锚2节入水刹住、通知拖轮回来待命、抛左锚2节入水，使得船舶速度在短时间内降了下来，并最终停留在航道安全区域，距浮筒仅为75米。

　　在面临突发事件时，作为一名深圳港引航站培养的年轻引航员，刘善祎临危不乱，反应精准高效，措施得力，成功避免了一次重大安全事故的发生，体现了深圳港引航员扎实的引航技能、迅速的应急反应能力和过硬的心理素质。

　　引航员刘善祎事后回顾总结提到，当时下达应急操纵口令仿若条件反射般脱口而出，这主要得益于前阶段深圳港引航站组织的以“船舶在赤湾航道发生主机、舵机故障”为专题的模拟器应急处置业务培训，使其得以根据模拟训练中积累的经验迅速做出判断并做出正确反应。

　　长期以来，引航站注重对引航员进行全方位的业务技能培训，近阶段依托自主建设的全任务船舶操纵模拟器，坚持“以练为战，防患未然”的培训理念，紧密结合引航一线工作实际，有针对性地开展特定区域特定场景的应急训练，努力提升引航员的应急操船能力，取得了良好的效果，并在实践中得到有力检验。