妈湾跨海通道工程建设访谈

解读嘉宾：深圳市交通公用设施建设中心主要负责人谭琛

在线访谈活动现场

　　【主持人】：各位网友大家好！欢迎参加妈湾跨海通道（月亮湾大道-沿江高速）工程建设访谈活动。

　　【主持人】：为更好解答大家的提问，我们邀请到了深圳市交通公用设施建设中心相关人员解答提问。下面，我们针对今天的主题进行访谈。有网友留言表示想了解妈湾跨海通道（月亮湾大道-沿江高速）工程的基本概况，请做详细介绍。

　　【谭琛】：妈湾跨海通道（月亮湾大道-沿江高速）工程位于深圳市西部，南起于妈湾大道与月亮湾大道交叉处，终于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口，工程路线全长约8.05km，分为地下道路及地面道路两部分，地下道路等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80km/h，地面道路等级为城市主干道，双向六车道，设计时速40km/h。于2019年7月4日正式开工建设。

　　妈湾跨海通道（月亮湾大道-沿江高速）工程是深圳西部重要疏港通道，主要功能为净化前海、大铲湾地面交通，实现客货分离，减少货运交通对前海城市交通的干扰以及对城市环境的影响。同时还兼顾承担蛇口片区、前海妈湾片区与大铲湾片区、宝安中心区的部分客运交通联系，使前海区域拥有一条通往宝安中心区、机场等方向的快速通道，具有提升区域交通能力，支撑前海高端定位功能。在便利周边出行条件，营造良好社会、经济、生活环境等方面具有重要作用。

　　【主持人】：网友留言表示想了解妈湾跨海通道工程在施工过程中有没有遇到什么挑战，或者说重难点，请做详细介绍。

　　【谭琛】：一是本项目始发井基坑开挖深度达40m，明挖段属于超长大型基坑，纵坡稳定性控制难度大；基坑支撑工程量大、跨度长，稳定性控制难度大。二是盾构下穿水底施工，穿越土层为复合地层，主要涉及3种类型：1.软硬不均地层。隧道断面内上部为全～强风化岩，下部为中～微风化岩。微风化岩层单轴抗压强度平均为45MPa，最大达193MPa。软弱不均地层中可能存在球状风化岩，俗称“孤石”。推进过程中易造成刀具偏磨、刀盘结泥饼、吸口滞排，盾构姿态和隧道稳定控制难度大，需进行大量刀具更换工作，风险大。2.全断面硬岩地层。隧道全断面处于中～微风化岩中推进。推进过程中刀具磨损极为严重，易卡刀盘，大量常压或饱和作业增大了施工风险，同时也易造成盾构发生卡壳现象。3.断裂带地层。隧道局部范围内存在断裂带。断裂段中含承压水，水量丰富，推进时易造成泥水逃溢，导致开挖面失稳，隧道稳定控制难度大。

　　【主持人】：网友留言表示想了解项目在建设过程中的特色做法、亮点，请做详细介绍。

　　【谭琛】：一是项目创新使用DJP复合管桩技术，取得了国内领先技术称号，获得广东省省级工法。二是项目依托同济大学、中山大学、湖南大学、深圳大学等多所高校，针对填海区域深大基坑、复杂地层超大盾构等特点，开展6大项、25小项科研攻关。现已获得实用新型专利10余项、获国家级BIM技术应用技能大赛奖项6项。三是施工中使用数值化北斗定位系统，采用北斗定位、BIM、5G等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知。四是安全管理配备智能化安全帽，其主要是借助物联网、大数据的网络平台支持，以安全帽为载体，融合现代通信、电子设备等信息技术手段，实现智能安防系统及安全信息化兼融运用。五是开发使用项目安全风险管控平台，充分运用人工智能、BIM、5G等新一代信息技术，建立周边建筑物、基础设施、地下空间等三维数字模型，结合BIM模型应用，对盾构掘进、明挖隧道等重、危大工程施工进行实时监测。

　　【主持人】:好的，非常感谢本次嘉宾的分享，同时也感谢广大网民朋友，同时欢迎大家通过来信、留言方式提出宝贵意见建议。本期节目到此结束，我们下期再见！