在全球集装箱吞吐量十强港口中，粤港澳大湾区就占了三席，且广州、深圳和香港均超过2000万TEU。粤港澳大湾区虽然坐拥世界级港口群，但三地港口在集装箱箱量方面存在此消彼长的情况。

　　中国科学院预测科学研究中心发布《2018年全球Top20集装箱港口预测报告》指出，2018年广州港排名从第7位上升至第6位，而香港港排名从第5位下跌至第7位，广州港将反超香港港。

　　业内人士介绍，改革开放初期，广州港、深圳港等珠三角码头没有国际直航，所以一般中国南部的货物都在香港中转。但是大概在4、5年前，船运公司逐渐把货物移去了珠三角的港口，货物一旦过去就很难回来了，香港货量开始逐渐下降。

　　转移的原因何在?有航运界人士进行了分析。首先，客户会从时效和成本角度选择合适自己的港口。单从海运成本来看，选择香港港中转的海运费约为2700元人民币，而选择南沙港则为1700元人民币左右。另外，随着中国大陆的开放程度不断扩大，人们越来越了解内地，于是他们会选择价格较低的内地港口，对香港港的中转需求在下降。

　　1月8日，中远-国际货柜码头(香港)有限公司、亚洲货柜码头有限公司、香港国际货柜码头有限公司和现代货箱码头有限公司签署了一份香港海港联合操作联盟协议。中远海运港口发布公告称，香港海港操作联盟的目标是提升码头组合设施的效益以应对日益增长的区域竞争;最大程度提升效率，使客户及行业收益最大化;优化码头组合设施使用率及成本协同效应;及减少此类业务对香港环境的影响。

　　对于三地港口的竞争，中国(深圳)综合开发研究院副院长曲建认为，香港港和广州港之间的竞争的确比较激烈。而考虑到深圳港东部港区码头的大股东就是香港港码头的股东，相对来说，深港两地港口之间的竞争关系没有广州港和香港港之间激烈。业界人士也指出，目前，香港和黄与香港现代货柜实际持有盐田港和大铲港65%-73%的股权，同时招商局集团控股蛇口港并参股赤湾港，将两者纳入了香港的航运体系。从企业层面来看，港深共同主导了大珠三角进出口贸易和运输，两地港口之间已通过资本配置产生合作。