深圳港引航站

　　追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口。

　　Container xChange制定的“集装箱可用性指数”(CAx)显示，欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。

　　上述三大港口在2021年第17周(4月底)接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。

　　其中，鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，与前一周(2021年第16周)相比，CAx增加了3.75%;安特卫普港的CAx则增加了3.5%;汉堡港增加了2.2%。

　　CAx显示，自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。

　　就汉堡港而言，今年第九周(3月初)，CAx为0.8，但到第17周(4月底)，CAx已飙升至0.93，集装箱接纳量几近饱和。

　　而在今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。

　　安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。

　　而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。

　　今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。

　　Container xChange的CEO 施林格梅尔表示：

　　“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在2021年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。

　　在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。”

　　还是不愿搭载空箱?

　　在主要欧洲港口正遭遇集装箱大拥堵的当前，施林格梅尔和他的团队却听到了一个极不寻常的现象：空箱不受待见。

　　“我们从集装箱租赁和贸易会员那里了解到的是，他们发现向欧洲各地的承运人预订出口集装箱越来越困难。

　　航运公司似乎在优先考虑空集装箱，以便尽快将这些箱子运回中国。”施林格梅尔说道。

　　他具体解释道，很多从中国出发的集装箱货轮在抵达欧美主要港口后，急于在目的港掉头，导致欧美多地的集装箱空箱都没能挤上船位。

　　这一现象也得到了美国集装箱主要生产企业Triton首席执行官松德(Brian Sondey)的认同。

　　“我们的几个主要客户报告说，几乎每艘离开中国和其他出口地区的船只都装满了货物，但由于航行时间表紧迫且需要迅速转船，

　　他们无法等待所有空集装箱，每次都剩下5%~8%的空位。这无助于缓解欧美的港口拥堵。”

　　而在航运企业选择急忙卸货、不愿搭载空箱的背后，是去年以来不断走高的集装箱价格，这一点无论对于新造集装箱还是二手集装箱均是如此。