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　　日前，新加坡集装箱班轮运营商太平船务 (PIL)正式确认了四艘 14,000 TEU集装箱船新造船订单。

　　3月4日，太平船务在其官网宣布，已与江南造船厂签订达成协议，将建造四艘LNG双燃料集装箱船，每船载箱量达到14,000TEU，配备双燃料发动机及辅助设备，可使用液化天然气或低硫燃料油运行。

　　此外，为进一步凸显太平船务实现行业环境目标的决心，这四艘新造船将配备氨中间就绪燃料箱，当该技术商业化时，可以对船舶进行改装以使用氨燃料运行。

　　这四艘14,000TEU集装箱船预计将从2024 年 2 月到 2025 年 1 月逐步交付。太平船务并未在公告中透露四艘新造船价格，其表示完成交付后，这些船将成为太平船务现有船队中最大的集装箱船，同时也是船队中第一艘使用 LNG 燃料运行的船舶。

　　太平船务联合总裁兼执行董事 Lars Kastrup表示：“这份新造船合同标志着我们计划继续优化船队，为主要市场的客户提供服务。同时，我们也通过利用最新可用技术来减少碳排放，实现我们对行业环境目标的承诺。选择订造LNG双燃料船是太平船务脱碳之旅的重要一步，随着生物液化天然气和电子甲烷以及其他技术解决方案的成熟，我们渴望继续站在这些发展的前沿，以实现零排放目标。”

　　事实上，这笔交易早在1月末已“放出风声”，当时市场传闻太平船务以6.4亿美元的价格在江南造船厂订造了“2+2”艘新巴拿马型13000TEU双燃料集装箱船，而太平船务对此消息拒绝承认并表示“不讨论具体计划”。

　　随着昨日对新造船的官宣，太平船务七年“订单荒”也正式宣告结束，该公司上一次大举造船还要追溯到2015年。2015年9月16日，太平船务与扬子江船业集团一举签订了12艘11800TEU集装箱船建造合同。2019年3月，该系列的最后一艘“KOTA PUSAKA”(宝城)轮完成了交付。

　　值得一提的是，这四艘新造船也是太平船务在完成重组后的首份订单。在2020年前，由于集运市场的长期低迷，太平船务财务状况出现危机，该公司在2020年被迫出售多艘船舶进行“自救”，掉出了Alphaliner全球班轮运力排行榜前十，甚至一度传出出售办公大楼。好在淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下投资公司海丽凯资本(Heliconia Capital Management)在2021年3月向太平船务成功注资6亿美元，帮助其完成了财务重塑。

　　在重组完成后，太平船务曾表示重组计划将使其成为“一家资本充足的公司，拥有稳健的财务结构和弹性，从而有能力应对和缓解班轮行业未来的周期性”。根据Alphaliner的数据，目前该公司共运营85艘集装箱船，总运力达到276，600TEU，其中61艘自有船，24艘租赁船，继续排名全球班轮运力排行榜第十二。