5月1日13:00时，经过深圳港引航员8个半小时的精心引航，总拖带长度长达500米的大型无动力储油船“南海胜利”轮安全从蛛洲锚地经铜鼓航道引领至友联船厂靠泊。

　　“南海胜利”轮长度267米，型宽44米，最大吃水7.6米，总吨位为74373。“南海胜利”轮是国内作业水深最深的FPSO，可达到310m，是中海石油旗下的工程船舶。(注：FPSO是Floating Production Storage and Offloading的英文缩写，即浮式生产储油卸油装置) 该轮服务于珠江口南部的流花油田，按计划到孖州友联船厂进坞维修。

　　根据引航工作方案，此次拖航任务安排东海救助局所属主机功率达14400kw的大型海洋救助船“东海救101”轮担任主拖，同时配备“友联拖3”等5艘全旋回拖轮协助进港拖带。由于该轮吃水较大无法航行龙鼓西航道，只能经铜鼓航道进口。深圳港引航站较好借鉴去年8月份“南海盛开”轮的引航拖带经验，结合水文气象及船舶特点，在原有基础上对引航技术方案进行进一步优化，并指派引航经验丰富的鲍文明、陈惠忠、刘永强(大船主引)、陶杰锋（主拖主引）具体实施引航。当天正值五一劳动节假期，引航站领导高度重视该重点引航作业，庄仕成站长和陈业俭副站长也登轮参与了船舶引航并进行业务指导。5月1日凌晨5点半，站领导和4位引航员一早就乘坐交通艇向蛛洲锚地进发，并于8时按计划准时登上被引船舶。引航员发挥精湛引航技术，通力合作，引领拖带船队先后经过大濠水道、伶仃航道南段、铜鼓航道、妈湾北航道和大铲水道。其中铜鼓航道长22.5千米，宽230米，流急弯多，水上交通流非常复杂，要在如此狭窄的航道里，500米拖带长度的船组完成多个大转弯，技术难度可想而知，非常考验引航员的技术和心理素质。另一方面，由于“南海胜利”轮已经过改装，原先的驾驶台因工作需要已经做了较大改动，在驾驶台里无法进行正常瞭望，也不配备完备的助航导航航海专业设备。引航员不得不顶着烈日，在曝晒到滚烫的甲板上一丝不苟地做好每个引航技术环节。虽然引航员洁白的制服早已湿透，满头的汗水无暇擦拭，但庞大的拖航船队却在他们的每个恰到好处的指令下，安全平稳地航行在富余量不多的航道中间。中午13时，引航员终于成功把船舶引领到孖州岛9号泊位指定水域与船厂工作人员顺利交接，圆满地完成此次大型无动力船舶拖带任务。

　　驻“南海胜利”轮安全总监吴小路特地给引航站写了一封感谢信，他表示，深圳港引航站在五一假日期间，派出精英团队，展示出精湛业务水平。庄仕成站长和陈业俭副站长等领导对本次引航任务高度重视，并亲自到现场把关引航安全，对此表示衷心的感谢。（林怡武）