4月13日上午，在引航员的精心引领下，深圳港赤湾集装箱码头迎来了建港以来的最大船舶——20万吨级集装箱船舶“长富”轮（EVER GOLDEN），深圳西部港区靠泊超大型船舶的能力进一步提升。

　　近年来，船舶大型化发展的趋势愈加明显，超大型集装箱船舶投入国际主要航线并靠泊大型港口，日渐成为航运界的常态。深圳西部港区地理位置良好，港口泊位、设施齐全，但受进出口航道的通航限制，一直未能靠泊近400米的超大型集装箱船舶。在日趋激烈的航运市场竞争态势下，招商局港口发展（深圳）有限公司一直在计划靠泊20万吨级的超大型集装箱船舶，以此充分发挥西部港区出海航道的经济和社会效益，进一步提高深圳港口整体竞争力。在此情形下，“长富”轮安全进港并顺利靠泊CCT13#泊位，显得更加意义重大。

　　“长富”轮是长荣海运公司旗下G－TYPE大型船舶，全长399.98米，最大装载量达20388标箱。为确保该轮安全进港，招商局港口发展（深圳）有限公司委托大连海事大学开展“长富”轮靠泊通航安全评估工作，并加紧开展铜鼓航道、西部公共航道疏浚拓宽工程，创造条件保证航道尺度（底宽、底标高）满足20万吨级集装箱船舶的满载通航要求。

　　为支持港口航运的发展，深圳港引航站从3月份便开始全程跟进该轮的进出港计划情况，及时与CCT沟通安全保障措施，并积极参与大连海事大学通航安全评估工作，认真收集航道、船舶、码头的相关数据进行对比研究，确保铜鼓航道、西部公共航道各航段的航道尺度能满足船舶吃水、转向等的要求，以及码头各项设施能满足船舶靠离泊的要求，并制定了详细的引航方案。虽然铜鼓航道、西部公共航道疏浚拓宽工程还未结束，但到4月中旬，20万吨级集装箱船舶进出西部港区的通航条件已经成熟。

　　万事俱备，只待实施，这一重任落到了深圳港引航站三名高级引航员身上。4月13日上午9点，引航站陈业俭、鲍文明、刘军生三名高级引航员准时抵达蜘洲锚地并顺利登轮，开始“长富”轮引航进港工作。模拟论证虽然可行，但实现起来还是困难重重。引航工作不能等到发现危险了再来采取措施，有时一个疏忽大意，就可能造成难以挽回的重大损失，而是要未雨绸缪，通过预判断将各种隐患消除于未然，有时一段看似平淡无奇的航程，却可能充满着让引航员高度紧张的安全隐患点。引航员在作业时必须谨小慎微，高度戒备，防范各种不测，认真对每个指令负责，做到不出一丝错误。

　　中午12时左右，经过3个小时的引航，“长富”轮顺利进入赤湾码头并安全靠泊到13#泊位上，引航站三名引航员不负所托，圆满完成了引航任务。（刘戈）

　　（图片由CCT提供）