为全面保障引航安全，2017年深圳港引航站及时深入一线，寻找引航作业中存在的安全隐患，认真组织专业技术人员对引航生产的关键环节、关键点、风险点进行分析，制定措施进行风险控制，进一步提升重点泊位、重点区域、重点船舶的安全保障。

　　一是加强SCT8#泊位风险控制，结合SCT8# 泊位地理位置特殊、停泊船受流水影响较大、离泊困难的特点，我站与码头、船方及代理公司充分沟通，研究制定了相应的引航操纵措施提高作业安全保障。

　　二是加强CCT泊位洪水期在泊船断缆、离绑风险控制。洪水期受珠江口湍急落流影响，CCT泊位在泊船容易出现断缆、离绑险情，我站与CCT码头组织专题研讨会，分析事故的原因以及可能产生的后果，督促CCT码头制定预防措施及应急预案，并与我站签署会议备忘录，明确责任，共同防控风险。

　　三是加强挖泥船抛泥在非准许抛泥区抛泥风险控制。2017年西部港区挖泥作业频繁，挖泥船在非准许抛泥区抛泥的现象时有发生，有可能使航道变浅，造成船舶搁浅，阻塞航道等安全隐患。为此我站三次拟文报交交委及相关部门，提请加强对挖泥施工船舶的管理，杜绝挖泥船在非准许抛泥区域抛泥情形的发生。

　　四是针对友联船厂出港船舶主机故障率较高、引航作业风险大、船期难以有效保障的现象，我站积极促成与友联船厂、海事局的座谈研讨，共同商定降低修船出港船舶主机故障率的措施并达成协议，牵头代理公司等召开大型船舶进出友联船厂航前会，制定引航工作方案，共同提高友联船厂引航作业的安全保障及准点率。

　　五是保障胜宝旺码头大型导管架拖带业务引航安全。随着国家石油公司在南海石油业务的开展，2017年胜宝旺码头大型石油导管架拖带业务有所增加，为提前做好拖航安全保障工作，我站尽早与码头沟通，收集导管架离港拖带计划，组织引航员认真研究拖带方案，圆满完成了4个艘次的导管架离港拖带任务，为国家在南海的石油战略布局及“一带一路”的建设贡献一份力量。（刘戈）