深圳隧道工程成为中国工业制造名片

盾构机模型。

　　缩短出行距离，疏导城市交通、拓展城市空间，隧道已日益成为深圳城市综合交通体系的重要组成部分。一条条隧道工程穿越山海，打通连接瓶颈，串联各大组团，成为城市高质量发展的“加速器”；一项项超高难隧道技术创新突破，成为中国工业制造的闪亮“名片”。

　　155座隧道“贯穿”山海之城

　　深圳隧道工程建设迄今已有30多年的历程。近十年来，随着深圳产业经济发展的需求，路网快速通联成为“刚需”，深圳隧道建设进入集中“爆发期”。深圳市交通运输局表示，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特长隧道6座、长隧道35座。

　　“深圳隧道建设，背后是城市产业经济发展以及城区一体化发展的需求。”中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲表示，“隧道是城市交通系统中的‘捷径’。近年来，一批隧道的打通，实现了全市经济要素的更高效流通、在更大空间内的优化配置，通过‘挤出效应’拉动原特区外不发达区域的经济和产业发展，加快推动一体化进程。同时，更便捷的交通道路体系，也为当前快速发展的数字经济等新经济提供更多的应用场景。”

　　隧道建设为城市发展提供了便利，但其建设技术难度大、风险高的特点，往往不为人所知。“深圳隧道建设的加快，也跟隧道建设技术的不断突破与升级有关。从传统的采用爆破技术建隧道，到现在采用的盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法隧道等各种先进技法，隧道建设的难度越来越大，但我们技术能力也一直在进步，有些技术目前在全世界都首屈一指。”深圳市交通运输局相关工程技术负责人表示。

　　技术迭代打造超级工程

　　近年来，深圳在隧道建设“精耕细作”的同时，不断推动技术和产业创新发展，持续采用更先进的技术和方法，为高质量城市交通建设添砖加瓦。

　　如在盐坝、外环高速，东部通道，丹平快速、南坪快速、坂银通道等隧道工程采用的矿山法隧道。这是一种在岩石地层中修建隧道的方法，施工时，开挖先行，先在隧道范围的岩层中钻眼、爆破，将全断面一次或分部开挖成设计尺寸的毛洞，相隔一定安全距离后，衬砌修筑陆续跟上。最典型案例是2021年开通的东部通道莲塘隧道，为世界最大跨度公路隧道，是国内罕见的地下立交分岔式隧道，分岔处采用“3+2”车道形式，最大开挖断面达428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，是断面和跨度为世界双第一的公路隧道。

　　在西部通道，桂庙、前海地下城市道路工程中采用的明挖法隧道，是一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，多用于浅埋隧道。如2022年通车的桂庙快速化改造工程，是国内首条与地铁平行共线的城市隧道工程，隧道为大断面明挖隧道，基坑最宽处51.5米，最深处20.2米，并且全程与地铁11号线共线，基坑底部距地铁拱顶最近处仅有6.3米，被称为“在火车头上动土”，工程建设中采用了基坑预加固跳仓法等措施，保证了上方隧道施工中地铁的正常运营。

　　此外，还有以春风隧道、妈湾通道为代表的盾构法隧道，以港珠澳大桥、深中通道等为代表的沉管法隧道等。隧道建设技术的不断突破、迭代，大大提升了城市建设的速度和质量。（来源：深圳特区报）