深圳地铁16号线二期实现“长轨通”

　　深圳东部轨道交通建设再传捷报。近日，随着长江埔站-大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期全线实现“长轨通”，后期将进入联调联试及热滑，为实现全线开通加快步伐。

　　地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线路全长约9.46千米，新建有西坑、安良、福坑、龙兴、园山、阿波罗南、阿波罗、长江埔8座车站（其中2座换乘站），新建西坑停车场1座。

　　深圳地铁16号线二期工程是大湾区首批装配式地铁车站试点线路，8座车站中有3座车站为装配式车站，也是国内首批内支撑体系下装配式试点地铁车站。工程全线均采用地下敷设方式，车站均为地下站，全线共投入盾构机15台，下穿岩溶强发育区6千米。相较于传统地铁建设，3座装配式车站施工节省钢材约800吨，节省木材约600吨，人工成本降低约80%，建筑垃圾减少90%，碳排放降低30%。该工程建设单位研发了全国首次运用的60千克/米钢轨9号单开道岔及交叉渡线轨道结构装配化建造技术。该技术采用工厂化生产，现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式，使得全线轨道工程装配率提高到98%。交叉渡线岔区采用结构预制板的创新运用，有效促进了我国城市轨道交通轨道结构装配式建造技术的发展，是轨道工程全面预制板应用的里程碑。

　　据了解，截至目前，16号线二期工程进展顺利，8座车站以及西坑停车场已封顶，盾构区间全部完工，17个单洞区间也已全部贯通，所有车站设备区安装及装修完成65%。该线路预计将于2025年建成通车，建成后，车辆将采用全自动驾驶模式，列车设计最高运行速度达80千米/小时。

　　深圳地铁16号线二期是深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线，通车后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现深圳东部中心“内聚外联”，同时还将满足横岗、园山片区居民出行需求，带动沿线城市更新。（来源：深圳特区报）