“逢山开路”打通交通瓶颈 “路下造路”提升交通供给

坪盐通道建设进入攻坚阶段，图为建设完成的锦龙立交。

　　逢山开路建设新通道，10分钟从坪山到盐田，这是坪盐通道带来的“东进速度”；路下造路重构城市交通环境，皇岗路快速化改造项目将创造新的“深圳速度”。作为一座创新型城市，深圳克服地理空间局限，敢为人先凿山开路，畅通城市交通大动脉，也是全国最早在现有道路下再修建一条路的城市。这些创新将引领城市交通发展新趋势，助力城市功能和产业跃升，对于破解超大城市交通治理难题具有重要意义。

　　凿通马峦山，坪山到盐田只需10分钟

　　市交通运输局工作人员带着媒体，从坪山大道驾车驶入一条宽敞的隧道，盐田海景尽显眼前，“山海相连”只需10分钟。作为深圳交通干线，坪盐通道北起坪山区坪山大道，南至盐田区盐坝高速，沿途经锦龙立交、盐港东立交与南坪快速路、盐坝高速互通，全长超11公里，将设计成时速80公里双向六车道。意味着从坪山到盐田只需10分钟，到罗湖中心区只需半小时。

　　穿越马峦山7.9公里长的隧道成为这项超级工程的关键。市交通公用设施建设中心相关负责人冯辉表示，马峦山隧道特长、深埋、断面大，穿越断层多。其中，工程最大埋深337米，要穿越17条断层。“我们采用了矿山法施工，平均每天掘进4米，1100天贯通。”在东部华侨城景区，194米的马峦山隧道通风竖井从这里贯穿至隧道洞身，竖井内直径15米，是目前国内城市交通隧道最大直径竖井。

全长7.9公里的马峦山隧道已经贯通。

　　国内外城市交通隧道竖井施工大部分采用“正井法”，自上而下全断面开挖法，大量弃渣需提升至井口，再通过施工便道外运。但深圳交通建设者创新工法，马峦山隧道通风竖井采用“反井法”，利用竖井中间漏渣孔从隧道内外运，不仅避免大量弃渣提升至井口外运，还有利环境保护。

　　坪盐通道开展了关于城市道路特长隧道全寿命周期风险管理、节能与营运环境控制、数字化建管养关键技术等6个课题研究工作，形成坪盐通道马峦山隧道综合配套技术，为城市交通隧道工程积累技术成果和经验。

　　改造皇岗路，双层立体道路激活城市中轴

　　皇岗路是深圳最繁忙的南北向交通干道之一，南系香港，往北串联福田、龙华、光明新城等城市中心组团。但随着城市快速发展，皇岗路交通拥堵。2018年，皇岗路快速化改造项目启动。

　　项目分地面和地下两部分，地面道路改造全长9.82公里，经路面拓宽和立交节点功能提升，设计行车速度80公里/时。同时将在皇岗路下建一条地下快速通道，全长11.4公里，单洞双层盾构隧道结构，双向四车道，行车速度60公里/时

　　“路下造路”，是一次城市空间重塑的重要实验。改造后，皇岗路路面得以拓宽，路面节点连接更流畅，增加慢行系统，便民出行；路下以快速为主，长距离出行效率提升。

　　作为南北向主干道，施工中的交通疏解是巨大难题。交通部门创新运用大数据破题。施工单位中国铁建相关负责人表示：“我们整合皇岗路3年大数据，分析每一道工序可能带来的影响，确保路口开挖时路面主要转向不受影响。”地下通道采用15.8米直径的大盾构掘进，穿越路网繁忙、管线复杂、周边住宅及建筑物众多的城市建成区。施工中率先应用全球最先进的双模双支护大直径TBM，设备、设计、施工全过程技术创新。“可以根据地质变化调整盾构参数，节约造价的同时，加快工程进度，并确保施工安全。”（来源：深圳特区报）