深圳机场T3航站楼启用初期周边道路交通组织方案研究

　　1 概述

　　1.1项目背景

　　深圳机场位于珠江口东岸，107国道以西，宝安区范围内，为全国第四大航空港，是目前国内唯一拥有海、陆、空立体交通运输条件的过境运输的国际机场。从1991年10月12日通航投入使用以来，航空业务持续高速增长。2012年深圳全年旅客吞吐量为2956.88万人次，同比增长4.7%；货邮吞吐量为85.41万吨，同比增长3.1%。未来深圳机场将发展成南中国货运门户机场和区域性客运枢纽机场。

　　为了满足不断增长的客货运需求，深圳机场将在现有机场跑道西侧新建T3航站楼，并将于2013年11月投入使用。根据深圳机场的运行计划，届时现状AB航站楼及国际航站楼将停运，现状航站楼的交通运输功能将全部转移至新建T3航站楼。由于现状AB航站楼与新建T3航站楼相距较远，进出深圳机场的交通流必将在机场地区周边路网上进行重新分布。现状大量的进出机场交通已经使得机场地区高峰时段产生严重交通拥堵，T3航站楼投入运行后的产生的交通需求必将对周边路网产生严重影响。

　　现状机场产生的交通流只能依靠广深高速和107国道、宝安大道等几条纵向道路集散，而片区路网的剩余通行能力已不能满足深圳机场的对外交通需求，预计在现有道路条件下，机场南路、107国道、宝安大道将产生大规模拥堵。同时现有道路条件下鹤洲立交将成为机场对外交通主要的转换枢纽，而现状鹤洲立交“外环内绕”的布置形式导致立交整体通行能力低，高峰时段经常产生交通拥堵，不能满足远期交通需求。

　　由于深圳机场T3航站楼建成后将产生较大的交通需求，对周边道路交通系统将产生一定的影响；为合理组织T3航站楼启用初期的对外道路组织，通过一定的交通改善措施使项目建成后对周围道路交通系统的影响程度降至最低，确保项目建成后拥有一个良好的内部和外部交通环境，深圳市交通运输委委托我院开展本次研究。

　　1.2规划范围及年限

　　1.2.1 研究范围

　　根据项目合同要求，本规划研究范围为：福海大道、广深高速、沿江高速以及西乡大道合围区域。

　　……

　　详见附件：深圳机场T3航站楼启用初期周边道路交通组织方案研究