一、总体情况

二、主要修订内容

新增资助项目

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  资助原因：鼓励纯电动物流车推广应用是节能减排、建设美丽深圳的重要内容，有利于促进城市配送行业规模化整合、淘汰低端零散运力，催生“新能源运力共享”等新模式，加快深圳货运行业转型升级。

  资助条件及标准：以规模为门槛，资助对象为拥有300辆及以上营运城市配送车辆且其中纯电动物流配送车辆不少于100辆的企业；或拥有纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆的企业；以效率为考核标准，纯电动物流配送车辆在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年（1250公里/月）；参照国家补贴标准制定地方运营资助标准，对2017年及以后新上牌且运营达标的纯电动物流车予以运营资助。单车资助总额按三年累计不超过国补的50%的标准确定，逐年考核，分三年发放。

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  资助原因：智能快件箱方便市民生活、节省派送时间、提高派送效率，深受广大市民欢迎，是解决快递行业“最后一百米”问题的有效途径。

  资助对象及条件：年度新建并投入运营智能快件箱超过200组以上，在深圳市注册3年以上且具有智能快件箱研发、建设或运营经验的企业。

  资助标准：为加快智能快件箱在全市范围内布设，对新增智能快件箱按3000元/组进行资助。

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  资助原因：2017年8月开通的深圳机场码头-中山港（23海里）的水上客运航线目前经营压力较大（班次少），处于亏损经营。按照每航次运营亏损测算，给予适当的资助，弥补亏损，鼓励经营者增加船舶，加密班次，吸引客源，形成良性发展。

  资助对象及标准：对开通新航线、新增或改造客运码头的企业资助。

  新增开通深圳出发的水路客运航线的资助标准为：运距在30海里（含）以内的，首年度3000元/航次（往返，下同），第二年度2500元/航次，第三年度2000元/航次。运距在30海里以上，60海里（含）以内的，首年度6000元/航次，第二年度5000元/航次，第三年度4000元/航次。运距在60海里以上的，首年度9000元/航次，第二年度7500元/航次，第三年度6000元/航次。

  在本市新增客运码头或新增航线改造客运码头的，按固定资产投资总额20%一次性给予资助，每个客运码头资助金额不超过2000万元。

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  资助原因：发展邮轮经济是港口转型升级的重要举措，是促进交通和旅游融合发展的重要手段，是深圳发展现代服务业的重要内容，是深圳又一张靓丽的对外名片。2017年邮轮市场略显低迷、增长减缓。目前，国内共有13个邮轮港口城市，而以国内港口为母港经营的邮轮仅19艘，呈现港多船少的局面，国内邮轮城市普遍已出台招商引轮政策。

  资助条件及标准：对邮轮码头公司按航次和年出港客流量给予资助。

  航次资助标准：母港邮轮、国际访问港邮轮航次资助按照邮轮吨位情况分类，邮轮进、出港各一次视为一航次，以离港时间为准，具体划分如下：A类邮轮（吨位7万总吨（含）以下）：20航次（含）以内，资助20万元/航次；第20航次以上，资助25万元/航次；B类邮轮（吨位7万总吨以上-10万总吨（含））：20航次（含）以内，资助25万元/航次；第20航次以上，资助30万元/航次；C类邮轮（吨位10万总吨以上）：20航次（含）以内，资助30万元/航次；第20航次以上，资助35万元/航次。3日2晚及以下短途母港航线或双母港航线，资助标准按50%计算。

  邮轮旅客资助标准：年出港客流量15万人次以下，按照270元/人次给予资助；年出港客流量15万人次（含）至20万人次，按照220元/人次给予资助；年出港客流量20万人次（含）至25万人次，按照180元/人次给予资助；年出港客流量25万人次（含）以上，按照150元/人次给予资助。

调整资助项目

• 1
  提高市重点物流企业贴息资助标准。由每家200万调整为300万。
• 2
  “支线航线资助”调整为“水水中转资助项目”，资助对象不变，改变资助方式，由按装卸量排名资助调整为按装卸量资助。
• 3
  调整国际班轮公司资助方式。增加新增箱量资助和调拨空箱资助；扩大贡献度排名资助范围由前15名扩充至前20名。
• 4
  加大国际货代资助力度。增加新增箱量资助，扩大综合评分排名资助范围由40名扩大至50名。
• 5
  加大深圳籍水路运输企业资助。扩大新增运力资助范围，增加综合评分排名资助。