深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设

深中通道施工人员正进行主缆索股架设作业

建设中的伶仃洋大桥

　　潮起海天阔，飞索跨伶仃。9月23日，在粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道建设现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米的宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定！

　　这标志着深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展。

　　深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，由中交二航局和保利长大承建。主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨。

　　“我们应用了自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝，这是目前应用在桥梁建造中，国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，“同时，我们还结合伶仃洋大桥所处的海洋环境，研发了全新的合金镀层钢丝，大幅提高了主缆的防腐耐久性。”

　　伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂。此外，单根索股长约3公里，重约85吨，比同级别跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更高要求，更加大了索股层距、线形控制的难度。

　　主缆架设期间，正值珠江汛期及台风多发频发期，索股架设及调索面临极大的挑战。中交二航局深中通道S04标项目部测量队队长罗友华说：“大风会导致索股左右摇晃，无法精确测量，我们通过‘V’型保持器和自主研发的索股抑振装置降低了风的影响，有效保证了基准索股架设精度。”

　　接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。（来源：深圳特区报）