路通人和 鹏程万里

南坪快速路（三期）的开通方便了龙岗、坪山市民往来市中心区

　　从南头立交一路向东，下穿塘朗山，上跨丰泽湖，南坪快速路一直延伸，连通南山和坪山。

　　这是深圳首条全封闭、全立交城市快速路。去年年初，三期工程正式建成通车，从中心城区的南山南头到深惠交界的坪山田心，全程可以实现无红绿灯、一小时快速通行。

　　路通人和，路通财通。

　　笔者走访了三位深圳市民，听他们说说这些年来交通出行的变化，谈谈对于美好生活的新期待。

　　驶入快速路一脚油门直到坪山 企业效率高了成本降了

　　石井街道是坪山东南门户，东接惠州大亚湾，往南一条坪葵路直通大鹏。这里和高楼林立的中心城区迥然不同，最美乡村金龟村和田头山自然风景区让人亲近自然。深圳高新区坪山园区南区和深圳技术大学等科教项目落户这里，让这个深惠交界处街道的发展充满巨大想象空间。随着南坪快速路三期工程建成通车，街道发展驶入“快车道”。笔者开车从福田出发，走皇岗路、北环大道转坂银大道，上南坪快速路一脚油门一路向东，50多分钟就到了石井街道。南坪快速路三期拥有双向八车道，高架桥跨河、隧道穿山，铸就了深圳东进的通途大道。

　　驶出南坪快速路转进坪葵路，欧姆龙电子部件（深圳）有限公司就在眼前。公司总务部科长秦同真表示：“南坪快速路通车直接利好公司发展，客货两旺、生意恒通。”

　　作为一家生产电子元器件的日资企业，欧姆龙公司业务以进出口为主，合作伙伴遍及国内外。南坪快速路三期工程通车前，秦同真及同事们从公司往返福田、龙岗乃至机场时，要走市政道路再转高速公路，路上不仅要多花几十分钟，高速路通行费也是一笔不小的支出。“南坪快速路三期工程直达工厂，不仅提高了运输出行效率，还降低了企业的物流运输成本。”

　　交通便利改善了石井街道营商环境，也为社区居民提供更便捷安全的出行环境。在石井街道办事处楼顶远眺，南坪快速路和坪葵路纵横交汇，车水马龙一派繁华景象。石井街道交安办主任何严说，去年10月份南坪三期-坪葵路立交C匝道开通，石井街道全面融入全市高快速路网，田头、田心片区居民前往坪山中心区乃至龙岗、福田等，可直接自南坪快速路三期工程通行。何严指着远方说：“外环高速路二期也在加快建设，将在石井连通南坪快速路，石井将进一步融入粤港澳大湾区高速路网。”

B660线接驳巴士的开通受到了社区居民的欢迎

　　接驳巴士连通公租房小区和地铁站 居民享受便利优惠

　　天颂雅苑是龙岗区一个大型公租房小区，周志文一家三口居住在这里，全家人出行全部依靠公共交通。在塘坑站搭乘地铁3号线，孩子到布吉上学，夫妻两人则要前往市区上班。

　　“塘坑站是地铁3号线区间列车始发站，上车还能找到座位，路上也不用担心塞车，”周志文表示，搭乘地铁上下班更加轻松准点。但一个问题困扰着他们一家三口，从天颂雅苑步行到塘坑地铁站有1.7公里，步行要耗时二三十分钟，日晒雨淋让这段短短的路程变得漫长。非法营运蓝牌车和电单车瞄准了商机，在小区门口和地铁站之间来回拉活，蓝牌车一个人一趟4块钱，电单车一个人8块钱。“有时候也坐M190路公交车，但要步行很长一段路程才能坐上车。”

　　B660路接驳巴士的出现改变这一局面。该线路从天颂雅苑小区门口始发，可以直达塘坑地铁站。笔者跟随周志文在小区门口上车，十来分钟就到塘坑地铁站D出口。“出门就有车坐直达地铁口，全程票价1块钱，刷卡还能打折。”有了接驳巴士之后，周志文再也没坐过蓝牌车电单车，一家三口每个月还能省五六百块钱。

　　现在B660每天的服务时间是7点到20点，周志文希望早班车能够再提前半个小时。

　　接驳巴士服务于社区微循环，是深圳解决公共交通“最后一公里”出行难题的探索，实现了“地铁送到站点、巴士送到门口”贴心服务。接驳巴士还在固定停靠站的基础上设置招呼站，按照“招手即停、按铃即下”的运行模式，让公交服务更精准满足群众需要。

志愿者在宝安国际机场帮助旅客值机

　　深圳直飞全球发达地区 “空中飞人”有福了

　　从龙岗一路沿着机荷高速公路便可直达宝安国际机场。自2016年被确定为“国际航空枢纽”后，深圳宝安国际机场国际客货运业务实现快速增长，在华为工作了15年的技术专家梁坚见证了这一变化。

　　因为业务需要，梁坚经常往返东南亚和西欧。“以前出国都必须得到外地，最常去的是北京转机，偶尔经香港或者广州等周边城市中转。”梁坚回忆起在北京中转时，他和太太带着孩子以及6个行李箱，赶早班飞机从深圳赶往北京，到了首都机场再一路小跑办手续继续飞往德国，“用了一整天的时间才到目的地，实在是太折腾了”。

　　疫情之前，深圳宝安国际机场国际客运航线通达世界60座城市，可以直飞欧美澳亚非等全球主要发达地区。“那时候经常从深圳飞东南亚，从公司半个多小时到机场，在机场办理手续以及通关速度都很快，”在公司吃完午饭再出发，到曼谷还能赶上晚饭。

　　谈及对于疫情后的工作安排，梁坚表示，他期待深圳可以更多国际航线直飞，除了便利公商务通勤需要，还可以更便捷的出国旅行，和家人一起随心飞看世界。

　　2015-2020深圳交通大事记

　　2015年深中通道规划获批

　　2015年，国家发展改革委批复深中通道可行性研究报告，12月25日动工。深中通道采用东隧西桥规划设计方案，横跨珠江两岸、连通深圳和中山，全长24公里。同年，深中通道深圳侧接线机场互通立交开工建设。

　　“十三五”期间，深圳高快速路建设如火如荼，其中外环高速公路、南坪快速三期、坂银通道等35个重大项目建成投入使用，全市高快速路总里程突破600公里。

　　2016年赣深高铁开工建设

　　2016年12月22日，赣深高铁广东段开工建设。赣深高铁是国家“八纵八横”高快速铁路网中京港台通道的一部分，连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路。建成通车后，深圳将汇聚京港（广深港高铁）、京港台（赣深高铁）和沿海（厦深高铁）三条高铁大通道。

　　“十三五”期间，深圳加快建设国家铁路枢纽城市，深圳铁路枢纽总图和大湾区城际铁路规划先后获批，广深第二高铁、深汕铁路、深肇铁路、深南铁路等纳入国家规划；广深港高铁全线建成通车，穗莞深城际铁路机场以北段建成运营，深汕铁路先行段工程开工建设。

　　2017年实现公交100%纯电动

　　2017年6月8日，深圳巴士集团最后一台燃油公交车光荣退役，置换为纯电动公交车。“绿水青山就是金山银山。”深圳高度重视推广应用新能源汽车，2017年在全球率先实现公交100%纯电动化。

　　“十三五”期间，深圳连续五年成为全球新能源电动货车保有量最大的城市，推广纯电动泥头车4200辆、规模位居全球第一。深圳港岸电建设和使用规模位居全国沿海港口首位，深圳机场国内第二个通过国际机场协会碳排放二级认证，深圳绿色交通全球领先。

　　2018年率先建成公交都市

　　2018年12月13日，国家交通运输部正式授予深圳“国家公交都市建设示范城市”称号。截至目前，深圳已经有11条地铁线建成通车，轨道交通运营网络总里程达到411公里，位居全国第五。“十三五”期间，深圳加快推进公共交通网络系统重构，优化调整公交线路近700条，地铁公交一次换乘可达全市87%的建成区。

　　2019年机场国际客运航线通达60城

　　2019年年底，深圳直飞俄罗斯索契洲际航线开通，宝安国际机场国际客运通航城市达到60个。

　　“十三五”期间，深圳加快国际航空枢纽建设，机场国际业务快速发展，客货运航线网络覆盖世界五大洲；24小时通关和外国人144小时过境免签政策落地，机场口岸通关环境显著优化；三跑道开工，卫星厅加快建设。

　　2020年深圳港集装箱吞吐量逆势增长

　　2020年9月，深圳港集装箱吞吐量达281万标准箱、创单月历史新高，盐田港区单月突破146万标准箱、创下全球单一码头单月吞吐量新纪录。2020年，深圳港全年集装箱吞吐量达2655万标准箱、货物吞吐量2.65亿吨，实现V形复苏，在全球六大集装箱港口中排名第四、增速第二。

　　“十三五”期间，深圳港口外贸集装箱占比达93%，成为华南地区跨境电商进出口门户，打通国际国内循环，有力支撑了深圳外向型经济发展。（来源：深圳特区报）