地铁防火安全应家喻户晓

——通风排烟和人员疏散受制约救援难度大

　　■主持人

　　刘丽华 深圳特区报记者

　　■本期嘉宾

　　刘跃红 深圳市公安局消防监督管理局副局长

　　张晓伟 深圳市公安消防支队参谋长

　　翟向东 深圳市公安局公交分局副局长

　　屈恩久 深圳地铁集团安全质量部副处长

　　古焕军 深圳地铁集团运营分公司安全技术部技术专家

　　周明明 深圳市人大代表、市民代表、网友

　　■本期话题

　　1863年，世界上首条地铁开通。如今，地铁以安全、便捷和迅速被认为是“开往春天的列车”。2004年年底，随着深圳地铁一号线开通，深圳人也迈入了自己的地铁时代。2011年6月28日，在大运会即将开幕之际，深圳轨道交通二期5条地铁线路全部通车，地铁全网运行总里程达到178公里。地铁在深圳人的日常生活中越来越重要了，成为日常交通出行的主要公共交通工具之一。

　　由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，容易造成重大的人财物损失。目前，中国很多大中城市都在推进地铁建设，但从全国范围来讲，并未形成一套系统、完整的安全评价体系。地铁安全吗？在人们的印象中，地铁是比较安全的交通工具，可一旦发生事故，人们往往缺乏相应的自救常识，这使得救援工作的开展增加了难度。通过各种手段增强人们的地铁安全常识，十分必要且迫切。

　　■论坛传真】

　　本次地铁消防安全论坛是在深圳市现代安全实景模拟教育基地举行的。现场两百余个观众席座无虚席。参与的市民们纷纷表示对于地铁安全知识并不是太了解，一旦发生地铁安全事故，自救常识也较为缺乏，更是存在不少自救常识的误区与盲区。现场嘉宾们就此各抒己见，认为当务之急是如何尽可能广泛地传播正确的地铁安全知识与自救常识。

　　■现场关注】

　　“防”的重要性胜过“消”

　　【刘丽华】：有些坐地铁的人是刚从农村到城市的，不了解相关知识该怎么办。

　　【周明明】：我觉得可以加大深圳地铁立法，尽快推出深圳地铁条例，明确该做的和不该做的。

　　【翟向东】：现在所有禁带的物品是根据国家现有的一些条例定出的，比如说化学危险品条例，还有其他一些条例，深圳市专门为公交通行方面的立法还没有，我们也在积极呼吁。

　　【周明明】：我们会尽量呼吁这块，争取在2016年三期开工之前把相关条例推出来。

　　【刘丽华】：我们现在呼吁市民不要带危险品，但是很多人不清楚什么能带。地上搞了很多消防演习，但是地下还没有搞过，你有什么建议让市民有更多的地铁消防常识呢？

　　【周明明】：一是要加大教育宣传，从地铁工作人员自身教育培训开始。二是地铁的管理一定要跟上，一定要使管理能解决问题，能够对携带的物品做到100%的查验，像坐火车一样，所有大件的行李和物品都是要过安全检查。以前地铁检查大运会期间有用过，现在又取消了。

　　【刘丽华】：地铁着火以后国际有些通行的原则，刘女士讲了以后才知道不要逆风逃，如何将这些自救常识普及呢？

　　【刘跃红】：我们要加强公益广告的宣传。在车厢内要有一些像路线图似的提醒标示，提醒乘客应注意哪些安全。在站厅应该留有足够的公益广告让大家注意消防安全、如何逃生的常识，这点非常重要。地铁公司和媒体应考虑怎样才能够把这块做起来，只有这样市民才能看到这种知识，才能把它吸收消化。像我们今天的论坛，受益范围太小了，我觉得还是要加强这方面宣传的覆盖面。

　　【刘丽华】：网友说今天讲的很多是“消”的东西，是不是“防”比“消”更重要？

　　【刘跃红】：确实是这样的，防不住才消。防是人人有责，全社会每个公民都有责，我们也想在这里呼吁广大的市民，加强自身的消防安全知识能力。今天讲的是地铁，地铁之外还有生活中很多方面，消防知识都要靠自己去积累、去掌握，主管部门也会在这些方面大力地加强宣传，让市民能够尽快地把消防安全知识都掌握，保证生命财产安全。

　　地铁逃生常识

　　1、车头车尾，是逃生通道

　　如果列车是在隧道内发生火灾等突发事故，车厢中部的乘客应赶向列车的车头和车尾，拉下红色手柄，打开连通车厢与驾驶室之间的紧急疏散门，通过列车车头和车尾部设置的应急逃生门有序疏散。

　　2、迎风疏散防止烟雾

　　当乘客逃出车厢，进入隧道后，应迎着隧道内正压送风的方向向相邻车站徒步疏散，隧道内每隔80米也设有应急照明供乘客疏散使用，在进入车站后迅速疏散至地面从而到达安全区域。

　　3、善于利用自救设施

　　平时乘坐地铁时就应当仔细留意站台、站厅内的紧急疏散标志所在的位置，注意学习车厢内在紧急情况下如何打开车门的说明，认真阅读，做到心中有数，防患于未然。

　　4、克服慌乱听从指挥

　　如遇到意外情况致使地铁停电，乘客不用惊慌。即使无外接动力电源，地铁也不会出现到处黑压压一片的现象，列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的紧急照明。

　　地铁救援难度更大

　　【刘丽华】：今天我们首先想请地铁集团的屈先生给大家介绍一下，现在咱们深圳的地铁是什么情况、有多少条、客流量怎样以及有多少车站等等？

　　【屈恩久】：我们深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。如果是换乘站按2站计算的话一共131个车站，地铁集团负责其中1、2、3、5号线，这4条线共158公里，116个车站。

　　地铁开通以来，应该说得到了广大乘客的热情支持和大力帮助，同时在乘客的大力参与下，深圳地铁运行安全水平不断提高，深圳地铁的运行安全应该说始终处于可控的状态下。列车增长率始终保持在99.8%，甚至99.85%以上的水平。目前日均客流量，刚刚过去的7月份整个路网的客流量大概日均在275万人次左右，我们地铁集团4条线日均客流量在232.5万人次左右，是一个递增的趋势。目前三期工程正在建设，已经开通的是7、9、11号线，预计在2016年开通。三期工程开通以后，整个深圳市路网规模进一步扩大，公共交通出行更加方便。

　　【刘丽华】：有很多网友在问，为什么要做这期论坛？今天来的刘女士是专门的消防专员，有个网友说“清水河大爆炸20周年”才过去3年，你们就做了这个论坛，太给力了。地下和地上的消防安全有什么不同？

　　【刘跃红】：当今，地铁成为我们深圳市的主要交通工具，但大家比较缺乏地铁的消防安全知识。一般的高层建筑或者是地上的建筑大家都知道，道路四通八达，一旦发生火灾，消防车、消防队伍能够比较直观地进行扑救。特别是现在的地上建筑都要求设计自动灭火系统，它开窗能自动排烟、也能机械排烟。地下建筑是消防当中救援的难点，因为地下排烟非常困难，又没有道路，所以很多普通装备都没有办法实施救援。再就是地下的逃生出口比较少，消防形势比较严峻，地铁就更严峻了，地铁多数车站都是地下车站，隧道是相对密封的，排烟和疏散都是非常困难的，而且站台通向地面的道路非常少，所以大家的逃生路线和地面完全不一样。再一个排烟和地面也完全不一样，灭火救援就更不一样了，没有道路，也没有救援点，如果市民缺乏乘坐地铁的消防安全知识就更危险了。我觉得现在非常有必要普及地铁的消防安全知识。

　　坐地铁也要有安全意识

　　【刘丽华】：深圳地铁有没有发生过火灾？

　　【翟向东】：从深圳地铁运营、设备以及管理等方面来看，到现在应该是接受住了考验，从运行到现在没有发生过火灾事故。

　　【刘丽华】：周明明是市人大代表，听说你常坐地铁。很多网友觉得地铁零事故，觉得很放心，不知道哪儿有灭火器。您平时坐的时候关不关心这个？

　　【周明明】：平时坐的时候，说实话不是太关心，但是我知道灭火器在座位下面，旁边还有一个可以紧急打开的开关，但是具体运行过程出了什么问题又该怎么应对，这方面的知识还是比较欠缺的。在危险没有发生时，可能大家都会有侥幸心理，认为不会发生事故。可如果真发生了，有安全常识的可能就能够逃生。

　　【刘丽华】：古先生是地铁专家，网友说实际上地铁里面的系统是很安全的，可以这样认为吗？

　　【古焕军】：列车里面所有的材料都不自燃，配备有相应的灭火器，有相应的报警系统，同时也有供乘客使用的突发应急系统，还有紧急解锁。但市民还是要有安全意识，知道地铁在各种危险状况下该如何应对。

　　深圳配备先进地铁救援设备

　　【刘丽华】：网友说如果有事，路面消防官兵救火，可以用大型消防车、云梯，如果地铁发生火灾，该如何救火呢。

　　【张晓伟】：地铁火灾是比较困难扑救的火灾，而且地铁火灾包含了几种类型火灾的共性，有地下火灾特点、有隧道层火灾特点，还有人员密集火灾特点，其中最大的危害性和特点是一旦发生火灾或者其他灾害事故以及恐怖袭击的时候，人员伤亡大、经济损失大，发生火灾以后造成的政治影响大、社会影响大。根据这些特点，近期我们深圳消防在省领导和各级领导的关心下配备了一些专项、专业的扑救地铁火灾的装备和设施，总体来讲包括路轨两用消防车和雪泡排烟车。路轨两用车顾名思义既能在路上跑又能在轨道上跑，常规的消防车能通过深圳地铁的7个车道缝，将路轨两用车上轨，然后奔赴事故点或者火灾发生地点进行扑救。

　　【刘丽华】：网友问，地铁口比较窄，消防车怎么进去呢？

　　【张晓伟】：路轨两用车配备了很多先进的破拆装备，有技术切割机、个人防护装备还有相应的排烟设施，在发生火灾这方面的事故时，路轨两用车会发挥积极作用。火灾产生的烟雾浓，容易使人窒息，所以我们配备了雪泡车，雪泡车主要是在站台和靠近站台之间稀释车站的烟雾量，它达到4000立方米每小时，排烟作用相当明显。除此之外还配备了一些破拆工具，如金属破拆工具。我们在保障地面通讯和地下通讯方面做了努力，现在基本上地下两层以下能够保证救援队员和地上199中心和110信息和通讯互联互通。我相信在我们技防和人防措施到位的情况下，一旦发生火灾事故，能有效组织扑救和抢救。

　　突遇火灾将地铁开进车站有助救援

　　【刘丽华】：有位网友说坐火车的时候，他知道着火第一时间按紧急按钮把车停下来，然后用紧急装置，把车窗打开，如果还打不开，可以把门撞开。请问专家这些对不对，先让车停下来再把窗户打开逃生？

　　【古焕军：对的。如果列车里面发生火灾，旅客首先要远离事发地点，然后通过车厢里面的紧急通道系统把情况告诉司机，在确保人员安全的情况下，可以用灭火器进行扑救。

　　【周明明】：地铁行驶到隧道中间，突然发生爆炸或者汽油起火，尤其是比较大型的火灾，用灭火器可能根本起不了作用，那时候我们怎么办？

　　【刘丽华】：对，遇到周先生假设的地铁火灾时，乘客该怎么办？

　　【古焕军】：遇到这样的情况，要把这个情况报给司机，乘客要尽量保持冷静，不要惊慌，远离事发点，一切要听从地铁上的广播，千万不要打砸车门或者车窗，千万不要拉列车的紧急锁，拉了以后列车会紧急制动，列车一般会尽快行使到前方的车站进行救援。

　　把脉问诊：安全首先来自自觉

　　【刘丽华】：听专家说的应急自救特专业，但是老百姓不知道这些知识，怎么办？

　　【刘跃红】：一旦区间发生火灾，首先要将地铁列车往前开，如果列车实在没办法开动，乘客一定不要随便乱砸车门，要听从应急广播。疏散也要朝风的逆向疏散，绝对不能顺风方向疏散，因为烟的速度比人的疏散速度快，逆风方向能很快到达烟气稀薄的地方。现在深圳地铁一期、二期除了3号线之外，是没有侧面逃生通道的，只有端头逃生通道，所以一定沉着，听从指挥、听广播，不要乱动、乱砸，要朝逆风方向跑。

　　【刘丽华】：网友说风哪儿来往哪儿跑，要是风从火灾、冒烟的地方来，怎么办？

　　【刘跃红】：我说的逆风是启动排烟设施之后的送风，不是灾害的风，我们为了保证地铁站厅、站台安全设计了很多模式，什么模式着火就启动什么排烟组织，“风”指的是排烟的风。

　　【刘丽华】：我想问一下地铁集团，地铁有没有提醒过、提示过地下发生火灾以后怎么办？

　　【屈恩久】：地铁集团在乘客的安全文明乘车方面，主要通过这么几个手段：一是车站和列车上利用宣传片滚动播放，提示发生火灾后该怎么办。二是邀请市民参加我们的演练，我们也搞过几次，去年搞过一次比较大型的类似活动。三是进社区、进学校去宣传，接下来我们会进一步改进我们的工作。

　　【刘丽华】：咱们今天聚焦地铁消防安全，很多网友确实不知道常识，地铁里面播的宣传片好像也不够多，通过什么样的渠道可以让更多市民知道呢？

　　【翟向东】：从我们日常管理的情况来看，地铁安全除了消防，还有其他方面。刚才我们讲了地铁2004年运行以来，在消防里零火灾，“零火灾”并不代表零事故，应该说还是发生了很多次事故。比方前不久，地铁运行中有乘客携带了农药，农药发生了泄漏，有刺鼻的气味，引发了群众的恐慌，拉了紧急制动，使地铁列车停在隧道中间。刚才专家讲了，列车停在隧道中间以后，列车门要复位之后才能启动。还好不是火灾，只是农药的气味，并没有对大家的安全形成很大的影响，乘客疏散之后，地铁司机很快把地铁复位之后将列车开到前方的车站，这个事故很快解决掉了。

　　从我们的实践中看，乘客携带易燃易爆的危险品还是有很大的比例。刚才讲的宣传方面，虽然做了大量宣传，但宣传工作还有待进一步提升。很多乘客一方面是不知道，还有一方面是心存侥幸。地铁列车的设计，消防设施、自动排烟送风等设施应该是非常齐备的，但是乘客携带的危险品是引发事故的重要原因。通过今天的节目，希望大家不要携带易燃易爆的危险品进入公共交通工具。

　　地铁火灾自救常识

　　1、服从站台指挥人员的指挥，确认起火的部位。

　　2、确定自己所处的位置、距起火点的距离及火势大小，选择正确的逃生路线。

　　3、身体成为匍匐状态或弯腰，避开烟雾毒气的袭击。

　　4、用水将衣服、手绢等物品弄湿，捂住口鼻，严防烟雾毒气吸入体内，防止中毒。

　　5、要使用打火机、手机、手电筒等一切可以利用的发光体，寻找疏散标志。

　　6、车门打不开时，在未着火的部位将面向站台方向的玻璃窗砸开，从车内到达站台。

　　7、乘客身上着火时，不要乱跑，应就地打滚，将身上的火扑灭。

　　8、保持冷静，不能慌张，以免发生混乱，造成乘客间相互拥挤、踩踏，造成伤亡事故。

　　地铁停电自救常识

　　1、运行时停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道。即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急照明和通风。听从工作人员指示，从指定的车门向外撤离。

　　2、站台突然停电，乘客在等待工作人员进行广播和疏散时，请原地等候。

　　3、无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。