市交委新闻发言人畅谈市民关心的交通热点问题

　　■直播室嘉宾

　　娄和儒（深圳市交委党组成员、直属机关党委书记、新闻发言人）

　　张永平（深圳市交委公交处副处长、春运办）

　　彭海丰（深圳市交委公交处科长）

　　春运叠加“两会”，让交通问题成为当仁不让的焦点。9日下午，深圳市交委党组成员、直属机关党委书记、新闻发言人娄和儒，公交处副处长、春运办张永平，公交处科长彭海丰做客南都全媒体·奥一直播间，畅谈市民关心的交通热点问题。

　　公共交通要继续提速

　　南都：今年深圳公交将有哪些让老百姓看得到的改变？

　　娄和儒：去年交通部和深圳在全国率先推出建公交都市，我们提出让公交快起来，提速。公共交通要成为市民首选的出行方式，关键是速度。

　　我们首先要解决公交路权优先问题。去年我们建了155公里公交专用道，今年计划再建150公里。公交速度快了，公交优先就能体现。其次优先公交线网布局。去年地铁开通后，围绕地铁对公交线网进行了优化，今年还将进行大量调研，优化调整现有公交网络和布局。同时要发展慢行系统，也就是解决最后1公里问题，解决市民出行乘坐公共交通到轨道站点的方便性。

　　20地铁站做自行车接驳试点

　　南都：关于最后1公里出行，市民很关注自行车租赁，该方案从2007年开始调研，现在有没有成型的方案？

　　彭海丰：我们在蛇口开展了自行车租赁试点，取得了一些成绩，但也有一些问题亟待解决，特别是大面积推广时要解决的问题。是租赁？还是在轨道沿线完善站点设施？让市民租车？还是提供存车地方？这是两种不同的模式。根据初步研究，今年会重点围绕轨道站点选取约20个站点进行探索，最终确定采用租赁，还是另外一种发展模式。也有可能深圳在不同区域采用不同模式，最后交委会做全面评估，选择适合深圳的模式推广自行车出行。

　　微循环巴士将增加试点

　　南都：去年公交改革真正完成，出行人数有何变化？

　　娄和儒：深圳全市公共交通含地铁，日均流量已增加到900万人次，同比增长22.78%.公交分担率从去年年初开始，首次止住连年下滑趋势，由45%提升到53%，变化非常大。在运力投放线路开始大幅增加的同时，公交投诉同比前年下降18 .46%，受到乘客表扬上升了84.29%.

　　南都：去年首次开通微循环巴士，今年计划在全市推广吗？

　　娄和儒：去年在福永和平湖片区进行试点，今年要选更多点开通微循环巴士，同时实行公共都市五年规划，选取光明新区、坪山新区、大鹏新区工业区作为首批实验区，围绕它们的建设为深圳都市建设作出规范。我们坚持需求导向。例如，循环巴士选了中巴车型，这是在大量调研后，根据每条线路某个时段的乘客出行数量确定的。如果有些街道道路条件许可，乘客数量需求更多，还可以开通比现有微循环巴士更大的巴士。微循环巴士站台相隔不是很长，一般10分钟步行就可以乘坐。

　　线路调整不能拍脑袋决策

　　南都：地铁开通后，有很多网友认为不调整公交线路不合适？

　　娄和儒：去年一直致力于围绕轨道线为骨干的方式调整公交线网。新地铁开通后，同步开通了接驳线路130条，实现589条既有公交线路均可以在100米范围内与地铁站接驳。目前已有评估报告，总体思路是横向抽疏，纵向加密。我们还在进行年度总结，也在围绕乘客从起点到终点的出行开展调查。

　　彭海丰：实际上我们在去年下半年已对有些公交线路进行截短，又有网友反映出行受到影响。截短公交线非常简单，但是可能会对市民出行造成非常大的不方便。

　　我们专门对一条和轨道线路同质达到80%以上的公交线路进行全线路调查，发现有1/3的乘客出行集中点和轨道站点完全一样，但他们没有转为乘坐轨道交通，为什么？因为票价有差距，很多工薪阶层对这一两元钱还很在意。今年我们会对轨道和公交进行整体优化，目标是提高公交系统的竞争力，吸引乘客转乘公交，这才是可持续的。

　　假如简单把公交线路截短，受影响的可能是这1万名有需求的老百姓的出行。今年的轨道公交接驳，一定要根据客流出行数据说话，而不是简单地拍脑袋说，线路同质7个站以上就截断，这对轨道交通并不合理。要让老百姓没感觉到太大变化时就把公交优化了。