深圳春风隧道主线正式开通

　　5月27日，备受深圳市民关注的春风隧道主线正式开通。隧道西起滨河大道上步立交东侧，东至新秀立交南侧接入沿河南路，全长5078米。春风隧道开通后将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，将极大缓解从福田至罗湖的交通压力。

　　国之重器打造“一洞藏双脉”

　　与常见的隧道不同的是，春风隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层。“我们针对区域特点采取‘单洞双层’的超大直径特殊设计，极大提升了土地的利用率。”上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长曾毅说。

　　隧道建成并非易事，层层难关出难题。据隧道建设方工作人员透露，春风隧道工程可谓是“岩石硬度堪比钢板+断层破碎带+长距离穿越建成区老旧建构筑物群”的高难度施工区。中铁隧道局春风隧道土木总工程师王彬彬介绍，春风隧道工程中，硬岩段占掘进通过地层80%以上，共穿过11条断层破碎带，地质情况相对复杂。

　　国之重器上阵，攻克高难度施工问题。春风隧道采用我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”，攻克多项超大直径盾构施工技术难题，使该隧道以15.8米直径刷新华南地区单洞双层盾构隧道纪录，被业界称为“一洞藏双脉”。

　　科技与狠活齐上阵，按下区域运行“加速键”。春风隧道遍布天眼监测系统。依托InSAR卫星遥感与BIM数字建模技术，构建隧道沿线“天眼监测网”，实现5万多个位点、一公里范围内的毫米级沉降监测。通过AI智能分析和风险分级预警，为施工提供全天候、立体化的数据支持。春风隧道项目凭借过硬的创新实力，荣获国际隧协“2024年度重大工程项目”决赛奖。

　　极大缓解区域“逢峰必堵”

　　在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。

　　在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80km/h，沿河南路为双向6车道，设计速度60km/h，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30km/h，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。

　　春风隧道修建之前，滨河大道包括春风高架的交通饱满率接近1.2，为区域最拥堵的路段之一。王彬彬表示，春风隧道修建完成后，预计在高峰时交通饱满度在0.9左右，交通运输能力将提升接近一倍。以“地上+地下”共计双向8车道的复合通道模式，春风隧道将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过饱和、常态化拥堵情况将有效改善。

　　深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理、交通规划博士、高级工程师杨宇星表示，春风隧道的建成投用将提高深圳东部地区与罗湖、福田、南山等原特区的联通效率，对促进东部地区产业转型升级具有重要意义。同时，在扩大内需战略背景下，深圳依托东部大鹏半岛、盐田海滨栈道等山海资源禀赋，旅游休闲需求持续升温。作为连接深圳核心区与东部旅游带的交通动脉，春风隧道的建成投用将显著提升区域通达性，激活消费潜能。

　　现如今，春风隧道主线通车，整个工程有望年底全线完工。待全线通车后，春风隧道将以多项目联动，改善南环快速路系统的交通通行效率，助力提升市民出行体验、推动深港融合，并提升区域路网通行能力。（来源：南方日报）