深圳市轨道三期（9号线）交通接驳系统规划与实施方案

　　1 研究概况

　　1.1 规划背景

　　轨道9号线（又称“梅林线”），为深圳地铁三期工程项目之一，线路起自红树湾站，止于文锦站，经过南山区、福田区和罗湖区，是调整城市空间布局、缓解交通拥堵、落实公交优先发展战略的重要线路。9号线总体布局呈“几”字形结构，全长25.35km，共设22座车站，其中换乘站10座，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。

　　轨道交通作为广义公共交通系统的骨干力量，其建设的目的之一就是提供面向老百姓的大众化交通，交通接驳规划是进一步发挥轨道交通潜力的重要措施，也是实现轨道交通及其接驳系统作为大众化交通的必备途径。优秀的接驳系统，可以实现公共汽车、自行车、出租车、步行等交通方式与轨道交通的高效换乘，也将吸引更多的居民采用轨道交通，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。

　　为解决好轨道交通9号线与地面交通系统的接驳，促进轨道交通与其他交通方式的有机结合，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、多种交通方式相结合的城市立体快捷公共交通运输体系，充分发挥城市交通系统效能，建议开展9号线交通接驳系统规划与实施方案研究。

　　1.2 研究范围

　　本次规划研究范围包括深圳市轨道9号线沿线25.32km影响带、各个站点周边相关接驳圈和影响区域。

　　1.3 研究年限

　　按照9号线的建设计划、沿线土地利用发展趋势以及轨道网的规划年限综合确定：近期2026年，远期至2041年。

　　1.4 工作目的

　　为解决轨道9号线开通后一体化的客运交通接驳问题，必须尽快开展交通衔接规划，采用一系列工期短、投资少、见效快的交通建设和管理措施，提出面向实施层面的具体方案，对轨道车站周边的道路、公交、步行、自行车、出租车以及标识标牌等进行系统布局改善，合理解决轨道交通衔接问题，保障轨道9号线各车站功能的正常发挥。

　　1.5 规划原则

　　一、体现发展原则

　　应以深圳市总体规划及各上层次规划为指导，强化“交通引导发展”的理念，突出轨道交通在城市客运交通体系中的骨干作用，发挥其他交通方式的优势互补，构筑舒适、高效、快捷的综合客运交通运输系统。

　　二、体现服务原则

　　衔接设施的优良直接决定了服务的质量，继而影响了轨道交通功能的发挥。本规划近期应着眼于地铁客流的分析，通过合理组织地铁与各客运枢纽、大型人流集散点之间的客运联系，加大地铁的辐射力度。

　　三、与土地利用相适应原则

　　本次规划主要基于沿线土地规划，分析各站点周边客流特征，制定交通衔接方案；同时，根据周边的土地规划性质确定各站点的功能定位和衔接模式、标准、地块控制等。

　　四、弹性预留原则

　　本次规划介入时间影响要素，在控制沿线各组团开发强度总量的情况下，分别界定出近期和远期的基本情形，确保规划方案有一定的弹性预留，使之既能满足近期要求，又能为远期发展留有余地。

　　1.6 规划内容

　　主要包括基础资料分析、国内外交通衔接经验总结、沿线土地利用和交通分析、衔接目标与策略、交通衔接设施需求预测、交通衔接规划方案、衔接方案评价、近期实施计划。

　　1.7 技术流程

　　技术流程见下图。

图1-2技术流程图

　　1.8 编制依据

　　（1）深圳市城市总体规划（2007~2020）；

　　（2）深圳市2030城市发展策略；

　　（3）深圳市各分区规划、组团规划及片区法定图则；

　　（4）国家铁路深圳地区布局规划；

　　（5）深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011~2020）；

　　（6）深圳市干线道路网规划；

　　（7）深圳市轨道9号线交通详细规划

　　（8）深圳地铁9号线初步设计；

　　（9）深圳市地铁9号线客流预测及沿线交通规划及相关配套市政设施研究；

　　（10）深圳市国民经济和社会发展第十二个五年总体规划；

　　（11）其它相关统计资料、交通调查资料、研究报告会议纪要等。

　　……

　　详见附件：深圳市轨道三期（9号线）交通接驳系统规划与实施方案