大鹏半岛第二通道规划研究

　　1 项目概述

　　1.1 项目背景

　　2011年12月30日，深圳市又一个功能新区——大鹏新区揭牌成立。新区辖大鹏、葵涌、南澳三个办事处，陆域面积294.18平方公里，总人口约18万。约占深圳全市版图六分之一的大鹏新区，位于深圳东南部，三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱大鹏湾，遥望香港新界，拥有独特的山海风光、旅游资源、丰富的人文资源、明显的区位优势和巨大的发展潜力。

　　被誉为深圳最后“桃花源”、“生物谷”的大鹏半岛将成国际海滨旅游胜地，主要发展以国际会议中心、公司中小型培训和度假旅游为核心的产业，把大鹏半岛努力建成高层次、高质量的海滨旅游胜地，使之成为深圳实践科学发展观的载体，成为建设国际化城市的有机组成部分，成为深圳市经济社会发展新的增长点。

　　大鹏半岛有盐坝高速、坪西快速路、盐葵路三条对外联系通道，内部却仅有坪西路一条南北向的主要联系通道。坪西路作为大鹏半岛南北向唯一对外通道，同时承担着过境、组团对外以及组团内各街道之间的交通出行，道路功能混杂，局部路段交通压力过大，旅游高峰季节，堵塞时常发生，制约大鹏新区社会经济发展。

　　另外，根据最新完成的《大鹏新区保护和发展综合规划》，大鹏新区发展定位提升为“世界级滨海生态旅游度假区”，规划2020年旅游人口800万人次/年，2030年旅游人口1200万人次/年，根据发布数据，2013年大鹏新区接待游客数约862.7万人，随着发展，新区不但旅游人数仍将上升并提前达到容量限制，近年大鹏新区旅游交通供需失衡严重；同时2020年大鹏新区管理人口由原组团规划的25万人增加至49万人，2030年至64万人，内部联系需求也将有很大增加。为加强片区新区南北片区之间的交通联系，提高路网可靠性，满足南北向交通需求以及应急疏解需求，支撑大鹏新区的社会经济健康快速发展，特开展大鹏半岛第二通道（环城东路南延段）规划研究工作。

　　1.2 项目研究目标、内容

　　1.2.1 研究目标

　　通过对大鹏半岛第二通道项目影响区域的现状和发展情况的分析，结合上层次规划对其的功能要求，明确大鹏半岛第二通道的必要性及可行性，研究通道的断面形式、交通设施完善、交叉口渠化以及交通组织，指导大鹏半岛第二通道下一步具体规划及设计工作，加快完善大鹏新区路网结构，满足交通需求发展，提高路网可靠度，促进特区交通一体化发展，并支撑新区社会经济加速发展。具体包括：

　　（1）大鹏半岛第二通道建设的必要性及道路功能

　　通过分析大鹏新区城市经济社会、路网结构、交通需求、景区分布的现状及发展情况等，深入解读相关规划，研究分析大鹏半岛第二通道建设的必要性，并确定其承担的道路功能。

　　（2）确定道路规模及建设标准

　　进行交通需求预测，根据预测交通量及相关上层次规划确定道路建设的规模，并结合道路功能定位，确定道路建设标准。

　　（3）道路概念性规划方案

　　确定道路的建设形式、基本走向、平面线形、道路横断面、节点形式等概念性方案，指导下一阶段的规划及设计工作。

　　1.2.2 研究内容

　　本项目研究主要包含以下内容：

　　（1）项目区域现状分析。

　　通过现场踏勘与资料收集，对项目所在区域的现状路网情况、交通运行状况、重大基础设施建设进展情况以及地形地貌、建筑物、水文地质、管线、沿线用地开发及红线等情况进行综合分析，掌握工程建设条件，为方案选取和比选做好准备。

　　（2）上层次规划解读及道路功能分析。

　　通过对上层次的交通发展策略、土地利用规划、区域路网规划、轨道交通规划、公共交通规划等的分析，提出上层次规划对拟建项目在城市设计、道路功能、道路规模、公交优先等措施相关交通配套设施方面的基本要求，并确定道路等级及承担的交通功能，为后续的规划设计奠定基础。

　　（3）交通需求分析与预测。

　　交通量预测和交通运行分析是确定道路断面的基础。大鹏半岛第二通道是大鹏新区对外联系的重要通道，其交通预测与分析需分为对外交通和大鹏新区内部交通两部分进行，充分了解深圳市整体发展规划以及所在新区的功能定位，详细分析客货交通、内部交通和过境交通的关系，分近、中、远三期预测交通量，为规划方案提供数据支撑。

　　（4）第二通道建设的必要性分析

　　通过分析大鹏新区城市经济社会、路网结构、交通需求、景区分布的现状及发展情况等，研究分析大鹏半岛第二通道建设的必要性。

　　（5）第二通道规划方案研究。

　　运用交通工程学和交通组织理论，开展新区第二通道规划方案研究。主要包括新区第二通道的起终点研究、线位走向、敷设方式、横断面和纵断面设置、立交形式、公交、慢行系统及上下行匝道设计等。

　　（6）道路节点详细研究。

　　通过交通分析，详细研究起终点节点形式及交通组织，进而，确定节点渠化形式、断面、标高控制等。

　　（7）相应建设建议。

　　对道路建成后整体路网方案进行评价与测试，分析道路建设对路网体系的影响，并对沿线路网和节点优化以及对相关法定图则调整的建议。

　　1.3 项目研究范围及年限、规划依据

　　1.3.1 研究范围及年限

　　本项目规划范围为：直接范围为迎宾路北延至葵涌环城东路衔接区域；间接影响范围为整个大鹏半岛。

　　规划年限为：2020年，并展望至2030年（与大鹏新区综合交通发展规划一致）。

　　1.3.2 相关规划及设计依据

　　1）相关规划

　　（1）《深圳市城市总体规划（2010-2020）》；

　　（2）《深圳市大鹏新区保护和发展综合规划（2012-2020）》

　　（3）《深圳市城市交通白皮书（2012）》

　　（4）《深圳市综合交通十二五发展规划》

　　（5）《深圳市旅游发展总体规划（2005-2020）》

　　（6）《东部生态组团分区规划（2006-2020）》

　　（7）《大鹏新区综合交通发展规划》

　　（8）《深圳市干线路网规划修编》

　　（9）《深圳市东部滨海地区旅游交通策略研究及道路交通规划》；

　　（10）《东部生态组团（葵涌、大鹏、南澳）交通综合改善规划》；

　　（11）《深圳市龙岗区交通运输“十二五”规划》

　　（12）《深圳市龙岗401-01号片区[葵涌中心区]法定图则》

　　（13）《深圳市龙岗402-02号片区[大鹏中心区]法定图则》

　　（14）大鹏新区其他已批控制性详细规划、法定图则

　　（15）《葵涌环城东路交通详细规划》

　　2）相关规范与标准

　　（1）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）

　　（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

　　（3）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）

　　（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

　　（5）《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（建设部建标【96】628号文）

　　（6）《城市工程管线综合规划规范》（GB500289-98）

　　（7）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）

　　（8）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）

　　（9）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）

　　（10）《深圳市道路工程建设技术标准指引（试行）》

　　（11）相关区域1:10000地形图

　　（12）其它国家现行相关技术标准和规范。

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　　详见附件：大鹏半岛第二通道规划研究