穿越山海 逐梦而来 155座隧道为深圳社会经济发展打通经脉

桂庙路快速化改造（一期）工程

妈湾跨海通道

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程现场

春风隧道

航拍坪盐通道盐港东立交及马峦山隧道

梧桐山隧道（右线）

马峦山隧道

东部过境高速连接线隧道

　　前海湾，万顷碧波之下，备受关注的深圳妈湾跨海隧道的建设正加速推进。继右线隧道上个月实现贯通后，目前隧道内行车道板的建设也即将收尾，长达1800多米的三车道海底公路已初见雏形。这一深圳首条海底隧道建成后，连接南山港区的疏港货运交通，联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现客货分离，完善前海外部的路网结构。

　　疏导城市交通、缩短出行距离，拓展城市空间。近年来，越来越多的隧道已日益成为连接深圳城市道路交通的重要组成部分。一条条隧道工程穿越山海，打通区域通连的瓶颈，串联城市各大组团，成为城市高质量发展的“加速器”。

　　内通外联念好“山海经”

　　从1987年深圳首条隧道梧桐山隧道通车至今，深圳隧道工程建设已跨越30多年的历程。尤其近十年来，随着深圳产业经济发展的需求，原特区内外一体化发展进程的加速，路网快速通联成为“刚需”，深圳隧道建设进入集中增长期。深圳市交通运输局表示，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特长隧道6座、长隧道35座。

　　隧道的建设带动突破了城市发展的瓶颈，推动城市交通与环境升级。交通规划部门介绍，深圳地貌以滨海低山丘陵为主，城市空间拓展、跨组团交通出行、交通网络构建面临诸多困难，近年来，坪盐通道、深盐二通道、新彩通道等一批隧道建设，打通区域屏障，缩短了各组团之间交通出行时空距离；深圳土地资源紧缺，地面道路扩展空间有限，交通部门不断创新“路下造路”模式，推动桂庙路等干线道路的地面与地下隧道同位叠层建设，消除了路网结构性瓶颈；此外，城市片区高品质再造需要空间，而包括滨海大道（深超总段）下沉隧道等在内的一批隧道工程将通过性交通功能转移至地下，释放出地面打造高品质城市空间，还地面空间于人。

　　“深圳隧道建设，背后是城市产业经济发展以及城区一体化发展的需求。”中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲表示，“隧道是城市交通系统中的‘捷径’。近年来，一批隧道的打通，实现了全市经济要素的更高效流通、在更大空间内的优化配置，通过‘挤出效应’拉动原特区外不发达区域的经济和产业发展，加快推动一体化进程。同时，更便捷的交通道路体系，也为当前快速发展的数字经济等新经济提供更多的应用场景。”

　　高精尖技术打好“畅通牌”

　　隧道建设为城市交通提供了便利，但其建设技术难度大、风险高的特点，往往不为人所知。“近年来，隧道建设的加快，也跟深圳隧道建设技术的不断突破与升级有关。从传统的采用爆破技术建隧道，到现在采用的盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法隧道等各种先进技法，如今隧道建设难度越来越大，但我们技术能力也发展很快。”深圳市交通运输局相关工程技术负责人表示。

　　如：2022年建成通车的桂庙快速化改造工程，是国内首条与地铁平行共线的城市隧道工程，隧道为大断面明挖隧道，基坑最宽处51.5米，最深处20.2米，并且全程与地铁11号线共线，基坑底部距地铁拱顶最近处仅有6.3米，被称为“在火车头上动土”；2021年开通的东部通道莲塘隧道是世界最大跨度公路隧道，为国内罕见的地下立交分岔式隧道，分岔处采用“3+2”车道形式，最大开挖断面达428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，断面和跨度为世界“双第一”。

　　目前，我市正在建设中的隧道有10座，建设总里程21.754公里。其中，春风隧道、妈湾跨海通道等均为国内超高难度工程。

　　深圳隧道工程之最

　　最早通车隧道

　　梧桐山隧道（右线），1987年建成通车。梧桐山隧道位于深圳市沙头角。毗邻香港，是深圳市区到东部的重要通道，全长2317.3米，为双车道一级公路隧道。

　　最长隧道

　　马峦山隧道，是坪盐通道的关键工程，为分离式独立双洞隧道，双向六车道，右线长7.904公里，左线长7.899公里，属城市道路特长隧道，也是目前全国最长的城市道路隧道。

　　最短隧道

　　仙湖隧道（左线），长105米，位于东部过境高速。

　　最难隧道

　　东部过境高速连接线隧道，是深圳迄今为止建设难度最大的市政隧道工程。隧道主线与匝道分岔设计，隧道断面大，最大跨度达到25米，隧道主线与匝道地下立体交叉，最小净距仅4米。此外，工程地质条件恶劣，穿过众多地质破碎带及断裂带，围岩结构极其复杂。

　　最“炫”隧道

　　深圳首条海底隧道妈湾跨海通道，全长8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分，地面道路为城市主干路，地下道路为城市快速路，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。（来源：深圳特区报）