深圳港引航站

       壳牌(Shell)航运主管Karrie Trauth日前在劳氏日报举办的2023前景展望论坛中公开表示，航运业在去碳化进程方面进展缓慢，只有在船东、租家和航运相关企业的通力合作下，才能够加速这一进程。

        据Karrie Trauth介绍，如果航运业要在2050年实现净零排放目标，那么就需要尽快通过节能技术、高效运营或低碳燃料等方式对现有船舶的运行模式进行调整。然而，现实情况是，大部分航运企业处于观望状态。

        令人欣慰的是，近年来航运业在涉及燃料途径研究和去碳化方面取得了重大进展。集中体现在：世界首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”号在今年早些时候的顺利交付，固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell，SOFC)目前正在研发并准备进入试验阶段，以及就甲烷泄漏制定了一系列防范及补救措施。据悉，航运相关企业一直担心甲烷作为替代燃料发生泄漏事故后对环境带来的危害。

        Karrie Trauth强调，航运业与相邻行业、船东和租家的合作方式，将对航运业适应低碳未来的速度产生重大影响。只有让国际海事组织(IMO)的成员国充分参与，认识到航运业脱碳客户群体的重要性，鼓励各国政府投入与实现陆上行业去碳化目标一样的精力，才能够加快航运业的变革速度。

        基于全球海事论坛的《波塞冬原则》(Poseidon Principles)、《海运货物宪章》(Sea Cargo Charter)以及马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Maersk Mc-Kinney Møller Center)在过去18个月里做出的自愿承诺，Karrie Trauth对各成员国单独或集体接受培训以应对航运业脱碳带来的挑战感到乐观。

       在Karrie Trauth看来，到2030年，航运业将着力建造零碳船舶并投入运营，全球氢供应链也将有所增长，届时氢在航运业内的地位将与现在液化天然气的地位不相上下。