据悉，供应链逐步回归正常化，已导致集装箱班轮行业受到约500万TEU过剩集装箱的拖累，这些箱子正堆积在世界各地的码头及仓库中。

　　消费者需求疲软以及随之而来的供应链拥堵缓解，给船公司带来了繁荣过后代价高昂的后遗症，因为在其设备存储成本飙升的同时，货运收入大幅下降。

　　根据德鲁里最新的集装箱设备预测报告，去年全球集装箱设备增长了2%，达到5090万TEU，不过，该咨询公司预计今年将收缩3%。其表示，船公司将紧急寻求尽可能多地退租集装箱并退役其自有的老设备。

　　德鲁里的集装箱设备高级分析师John Fossey表示，他预计今年将有数千个租赁集装箱被归还给租赁公司，再加上向二手市场出售用于存储和其他用途的集装箱，到年底，积压的500万TEU过剩集装箱中有很大一部分将被清除。

　　事实上，拥有710万TEU设备的全球最大集装箱租赁公司Triton报告称，在经历了平淡的旺季后，去年第三季度的货运量下降有所增加，而且毫无疑问，第四季度和今年第一季度的下降速度会加快。第二大集装箱设备租赁商Textainer也报告称，去年第三季度需求大幅下降。

　　然而，在2021年和2022年上半年的集装箱短缺时期，租赁公司成功地与船公司签订了长期合同和延长协议。因此，这些船公司可能无法在不承受巨额罚款的情况下归还所有剩余集装箱。但船公司可以决定支付一次性提前退租罚款，而不是为他们没有预订的集装箱支付持续的存储费用。

　　2022年，现金充裕的船公司开始放弃集装箱租赁，集装箱出租人在全球集装箱中的份额从2021年的51.2%下降到49.4%。然而，德鲁里预计，随着船公司在收紧钱包的情况下重新开始减少资本支出，他们的份额将开始回升。

　　此外，集装箱设备制造业几乎陷入停滞，德鲁里称今年可能是“有记录以来最糟糕的一年”，预计集装箱设备的产量将不到70万TEU。相比之下，去年的产量为377万TEU，比2021年的创纪录产量大幅下降了47%。

　　分析师Fossey表示，春节假期过后，一些中国集装箱制造商最早可能要到3月份才能恢复生产。与此同时，由于集装箱过剩，中国制造的新标准40英尺高箱的成本已从需求高峰期时的约6500美元，降至不到3000美元。

　　而二手集装箱的价格也大幅下跌，质量好的20英尺集装箱现在在北欧被广泛出售，价格在1000至1500美元之间。