10月31日，商船三井发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露，该公司今年第一、二季度录得总收入6,198亿日元（约合54.58亿美元），同比减少24.3 %；归属于母公司的净利润为57.3亿日元（约合5,041万美元），同比下降 56.4%；每股净收益为47.88日元，上年同期为109.72日元。

　　分板块来看，干散货板块总收入为1,426亿日元，同比增加6.8%；经常利润为87亿日元，同比增加9.6%。商船三井表示，7-8月间，由于巴西铁矿石市场复苏，市场运价上升至24,000美元/天，不过到了9月份，中美贸易摩擦又对市场产生负面影响，运价回落至17,000美元/天。不过尽管如此，干散货板块仍然实现小幅营收增长。

　　能源板块，VLCC市场持续低迷，季节性因素持续影响运输需求，尽管老旧船拆解增加在一定程度上有利于供需平衡。LPG市场继续延续上季度的疲软态势，美国LPG价格上升，缩小与亚洲地区的价格差，从而削弱美国对LPG船的市场需求。鉴于此，商船三井当季录得收入1,397亿日元，同比微涨5.6%，不过经常性利润暴涨60.6%至80亿日元。

　　集装箱船运输方面，三家公司组建ONE并于4月1日起正式运营。不过由于整合低于预期，并且箱量和舱位利用率下跌，夏天旺季的到来也并没有因此得以改善，因此对业绩产生一定的负面影响。不久前，ONE也因此下调2018财年财报预期。商船三井表示，集运板块录得收入1,478亿日元，同比下跌60.5%，经常利润为-100亿日元，同比亏损扩大58亿日元。

　　展望2018财年全年，商船三井预计，总收入将增加5.3%至1.2万亿日元，归属于母公司的净利润则从7月底预计的300亿日元下调至170亿日元。

　　日本邮船上半财年亏98亿日元，散货和物流板块表现不俗。10月31日，日本邮船发布业绩称，公司2018财年上半年录得总收入9,157亿日元，同比下降14%，归属于母公司的净利润则由上年的62.9亿日元跌至-97.95亿日元，陷入亏损境地。

　　总的来看，干散货市场，新增运力正在放缓，煤炭、谷物等需求上升支撑货运需求，市场基本面好转的主基调没有变。另一方面，原油价格上涨推升燃油成本增加。此外，集运业务中止也在一季度给日本邮船带来一定的成本开支，并且高于预期。

　　分板块来看，散货运输和物流板块盈利能力大增，收入分别增长8.8%和7.7%至4,146亿日元和2,657亿日元，经常利润分别增加107亿日元和20亿日元至158亿日元和32亿日元。集装箱运输和空运板块均告负，经常利润分别为-188亿日元和-79亿日元。

　　川崎汽船上半财年亏损246亿日元，为集运和物流所拖累。川崎汽船2018财年上半年归属于母公司的净利润为-246亿日元，经营收入为4,161亿日元，同比减少1,628亿日元。

　　分板块来看，干散货板块和能源运输板块经常利润分别为21亿日元和16亿日元，物流板块和集装箱运输板块均陷入亏损，经常利润分别为-231亿日元和-234亿日元。其中，计入ONE的集运业务经常利润为-115亿日元，预计下半财年仍将亏损93亿日元。

　　川崎汽船表示，干散货市场继续呈现牛市状态，运输需求稳步上升，集运板块受业务整合影响，另外滚装船市场由于货运量波动，上半财年盈利能力也有所下降。