马士基航运与地中海航运已达成共识：降速航行，并提高准班率与服务效率。地中海航运CEO迭戈阿本德（Diego Aponte）曾表示，将进一步降低船舶航速，并撤销部分航线，同时呼吁2M联盟成员马士基航运采取类似措施，调整2M网络中的东西向航线。对此，马士基航网络管理负责人Anders Boenaes表示认同：　　最新数据显示，班轮公司准班率已创下历史最低。今年第一季度，集运业整体准班率为66.4%，与去年同期相比下降了6%。马士基航运一季度的准班率为70.4%，地中海航运则更低，为69.4%。持续走低的准班率引发了货主和其他利益相关者担忧，经济合作与发展组织国际交通论坛（International Transport Forum）已明确表示，将对班轮公司准班率进行调查。对此，2M联盟已决定共同寻求最佳办法，应对班期延误问题。目前，二者已经着手调整其共同运营的亚欧航线的班期。在6条亚洲至北欧航线中，18个港口挂靠被取消，并增加投入了一艘船舶运营，船舶平均航速由18节降至17节左右。类似的措施可能将会在大西洋航线和跨太平洋航线上实施。

　　据了解，降低船舶航速是两家公司一致认同的必要措施，其他改善服务的方案，还在讨论中。还有分析认为，大船导致了港口装卸困难，运载货物量过多增加了班期延误风险。对于此前迭戈大船引发了行业目前面临的许多问题船舶规模越来越大，码头装卸能力却没能跟得上。从码头效率角度看，大船没有发挥出预期的经济效益，但从航行角度看，大船表现出色。近期2M联盟做出了一些改变，我们已采取各种方式提升服务。未来，我们将继续努力，做出更多改善。作为联盟伙伴，我们将同地中海航运就合作范围内事宜，定期交换信息。