2022年11 月22 日下午，随着全球最大C型罐式LNG加注船“新奥普陀号”与双燃料集装箱船“达飞索邦”号在盐田国际集装箱码头16号泊位成功“牵手”，“新奥普陀号”通过管道为“达飞索邦”号顺利加注7000立方米的LNG燃料，宣告着华南首单航行国际船舶LNG加注作业圆满完成，深圳港建设亚洲船舶LNG及燃料油加注中心工作迎来了一个新的里程碑。

　　相比传统燃油船舶而言，LNG动力船舶的硫氧化物减排量最高可达100%，氮氧化物减排最高可达85%以上。自2020年国际海事组织全球限硫令生效以来，LNG迅速成为船舶燃料新趋势。近年来，深圳港大力推进LNG枢纽港及绿色海港建设。为支持配合深圳港LNG海上加注工作，引航站多措并举，扎实做好引航技术保障及安全工作。

　　负责本次首船LNG加注的“新奥普陀号”为中国籍，是国内首艘且全球最大C型罐式专用LNG加注船。该船由大连船舶重工自主研发设计和承建，船舶长度119.3米，船宽19.8米，型深11米，设计吃水6.5米，可装载8500立方米LNG，既可以进行LNG加注也可以进行LNG运输。为做好本次LNG首船加注安全引航的准备工作，引航站高度重视，指派引航业务骨干团队负责对加注船的安全引航工作进行技术研讨，拟定安全可行的引航操纵方案。与此同时，引航站近一个多月来先后与深圳海事局、盐田区委区政府、中石油集团等相关部门就“新奥普陀号”加注船安全引航工作进行深入的沟通研讨，共参加联合工作推进会及作业方案论证会4次，全面夯实加注船安全引航的技术基础。

　　按照工作计划，本次首船加注的受注船“达飞索邦”轮计划于11月21日22:00时靠泊盐田国际16号泊位。该轮最大载箱量为23000TEU，船长399.9米，由于该轮LNG加注口在船舶右舷，船方申请安排左舷靠泊盐田国际16号泊位。引航站给予了支持，安排引航员贾小飞按本次特殊要求进行调头左舷靠泊。与此同时，加注船“新奥普陀号”计划于11月22日05:00时从LNG锚地启航进港并左舷并靠“达飞索邦”外档。根据主管部门关于引航员的防疫要求，引航站特派闭环管理外的引航员旷卫兆专责负责“新奥普陀号”靠离泊引航工作。为了确保引航安全，引航站安排旷卫兆参加11月21日召开的“新奥普陀号”航前安全协调会，同时安排高级引航员、东部分站姚泽棉分站长为旷卫兆进行针对性的航前引航操作要点技能培训。11月21日19:50时，深圳市气象台发布大风提示，受强劲偏东风影响，预计21日夜间起海区最大阵风可达7-8级。由于“新奥普陀号”是危险品船舶，该类船舶引航安全气象要求掌握在风力5级以下，一般情况下将会调整引航计划，但由于该次引航任务是具有重大标志性意义的特殊任务，务必安全高效完成。为此引航站领导深入分析研判，决定安排经验丰富的资深引航业务骨干姚泽棉同志随同引航员旷卫兆一同登轮进行全过程技术指导。22日凌晨3:30时，二位引航员做好全方位准备工作，乘风启程出海前往LNG锚地。但船舶代理公司报告由于受注船“达飞索邦”口岸手续方面的原因，暂未能按计划执行“新奥普陀号”在该轮外档靠泊，相关协调工作正抓紧推进。为了全力支持本次首船加注工作，抢抓每一分钟的宝贵时间，站领导一方面安排二位引航员坚持在现场待命，并于22日上午10:00时登上“新奥普陀号”与船方做好充分技术准备；一方面积极与各方沟通协调，敦促船舶代理加快工作进度。在各方的共同努力下，经过近10个小时的坚守与努力，引航员于13:10时安全将“新奥普陀号”引领靠泊“达飞索邦”外档，为开展本次首船加注做好全面的引航保障。

　　随着本次国际航行船舶LNG首船加注工作的圆满完成，深圳港已跃身成为全球少数拥有“船到船同步加注LNG”服务能力的港口，这为深圳打造对标新加坡、鹿特丹的世界海上LNG加注中心、建设国际航运枢纽带来重大机遇。（深圳港引航站　林怡武）