深圳港引航站

　　今年第9号台风“苏拉”来势汹汹，早先据中央气象台消息，如果“苏拉”保持超强台风级登陆，其将有可能成为1949年以来登陆珠三角地区的最强台风。过去几天深圳市气象台连发多个预警，全市一度进入台风紧急预防状态。在市交通运输局的提前部署下，深圳港引航站全力以赴防范超强台风“苏拉”，以“及早、快速、精准、全面”的措施，以零损失的效果交出了防台的高分答卷。

　　随着台风预警发布，引航站领导深入基层、靠前指挥，带班值班，快速反应；各个部门严阵以待，全面加强值班值守，驶入高速运转状态。站领导直奔港口引航生产第一线，检查分站以及引航艇的防台待命状态，全面部署防台工作；各分站召开安全例会，按照市、局要求布置各项防台工作，做好疏港以及复工复产工作；调度室及时将船舶停止进港的引航服务时间通告各港航企业和香港领港会，和深圳、广州海事局、香港海事处交管中心、香港领港会联系沟通，跟踪台风路径和动态，研判对引航生产的影响，并和分站一起及时做好疏港工作；船队及时排查安全隐患、准备应急物资，安排我站船舶择地避风；综合部做好站属物业与各办公场所安全检查，对室内外设备进行加固；溪涌引航培训基地扎实做好防台准备工作。

　　一线引航员则在“台”前“台”后忙成了陀螺，在“台”前“台”后恶劣的气象条件下引领船舶进出港。

　　“台”前忙是因为在台风升级为黄色预警前为保障船舶安全要进行疏港工作，原本码头靠泊了众多正在进行装卸作业的大型船船，引航员要赶在天气变更恶劣前引领其离港避台。据统计，自8月31日0600时至1530时，全港疏港船舶离泊引航26艘次。

　　（上图：疏港后空荡荡的盐田集装箱码头泊位）

　　疏港过程，我站面临船舶多、时间紧的重大挑战。值得一提的是，西部港区疏港最后两小时我们完成了7艘船舶离港任务，超出以往常通航量。一方面体现了深圳港引航员全力以赴、一心为企的敬业精神，一方面得益于一直以来和香港领港会保持了良好沟通，此次经过沟通协调取得了香港领港会的全力配合。船长366米的“新长河”轮因错失走铜鼓航道时机只能选择走香港，经协调该船于31日15:00时离泊妈湾M7#泊位经香港水域出港避台。集装箱船“华春轮”原停靠在赤湾港C6#泊位维修，在我站的高度关注和提醒下，码头给予充分配合，引航员于31日15:00时安全引领该船离港。

　　“台”后忙是由于台风应急响应解除后得抓紧时间复工复产，原先有很多船舶在锚地抛锚抗台，引航员要抓紧时间引领众多船舶进港作业。随着台风“苏拉”逐渐远离我市，台风应急响应解除，东、西部港区烂角嘴方向自9月2日22:00时起与香港领港会同步恢复进出港引航服务。

　　“复航效率高，比原计划时间提前两小时全面恢复闸口交提柜需求，尽快满足了客户交提柜需求以及尽快缓解了港区周边社会交通压力”，码头企业领导如是说道。深圳港引航站主动作为，为企解忧，应急响应解除后快速恢复引航服务，开足马力推动港口复工复产工作，获得了港航企业的高度认可。据统计，9月2日2200时至9月3日1800时，复航期间，在海面风浪仍有1米多高的情况下，全站共计引领船舶76艘次，其中靠泊59艘次、离泊17艘次。

　　复航期间，为保障粤港澳大湾区城市电厂和广大居民用气，我站为能源船开辟绿色通道，优先安排进港。9月3日，及时引领LNG能源船“水晶”和“雅科夫”进港靠泊。同日，及时引领“克里斯特拉”轮进港靠泊华润电厂码头，有效缓解小漠港区华润电厂用煤紧张的情况；及时安排汽车滚装船“长达隆”轮进港靠泊小漠国际物流港，实现即到即靠。

　　防台期间，站长、值班站领导带领全站值班岗位按照上级指示、预案和操作指令加强值班值守，确保对各类突发情况第一时间应急处置，全站安全形势稳定。疏港和恢复引航作业期间，一线引航员充分发扬敬业精神、发挥专业技能和技术优势，克服了浪大、流急的影响，全力保障港口引航生产安全，未发生突发情况，做到了“早、快、准、全”，圆满完成了此次防台工作。

　　台风“苏拉”刚走，新的台风“海葵”正在路上，深圳港引航站防台防汛的战斗仍在继续。（张思蜜）