2024年4月29日17：45时至21：20时，在深圳港引航站引航员刘进军、张杜春的紧急引航救援下，两艘在码头突发断缆险情的大型集装箱船安全回靠深圳港赤湾集装箱码头(以下简称CCT)，避免了重大安全事故的发生。

　　近期珠三角地区频繁出现持续强降雨过程，导致珠江水位上涨，流量激增，退水流急，深圳西部港区系泊大船受流影响大增。4月29日18:00时，引航站接到CCT紧急来电，停靠在该码头13号泊位的集装箱船“地中海洛桑六号”(MSC LAUSANNE VI)受急流影响于17:45时出现断缆离绑险情，船舶离开码头，有受流压向临近泊位系泊大船的风险，情势非常危急，特向引航站申请紧急救援，该轮船长283米，吃水13.5米，为10万吨级集装箱船。引航站接到申请后，立即将相关情况向市交通运输局报告，局领导指示“迅速组织抢险，保障作业安全及港口生产秩序”。根据局领导的指示精神，引航站领导第一时间到调度值班室指挥应急抢救工作，高级引航员刘进军火速赶赴现场。18:20时刘进军登上该轮，运用良好船艺，在拖轮的协助下，和船方密切配合，迅速控制好船舶，避免了与下游相邻泊位系泊大船碰撞及船舶受流压向浅水区搁浅的事故。在刘进军的引领下，经过约1.5小时的抢险引航，19:45时该轮安全靠回CCT13#码头。

　　18:24时引航站又接到CCT的另一个紧急抢险申请，与MSC LAUSANNE VI相邻泊位CCT13A的“地中海劳伦”轮(MSC LAUREN)也出现断缆离绑，该轮船长365米，是一艘15万吨级集装箱船。两次离绑险情叠加，发生严重安全事故风险剧增。引航站立即安排刚完成作业的一级引航员张杜春登轮紧急处置。引航员接到任务后第一时间用高频联系拖轮参与救援，并联系船方准备海侧引水梯。18:36时引航员登轮，发现MSC LAUREN船尾距CCT13A码头不到10米，且还在不断靠近中，如不及时控制，船舶将很快压向码头，造成碰撞码头的严重事故。引航员迅速采取措施，控制船位，抑制了船舶后退趋势，随即向船长了解是否有船员受伤、抛锚长度、锚链绞进进度、断缆根数、是否还有足够缆绳重新靠泊等情况后，及时报告深圳VTS。待所有断缆收回，螺旋桨及侧推清爽后，船舶得到有效控制。因当时“MSC LAUSANNE VI”正在回靠13号泊位，为了避免出现相邻泊位同时靠泊操作的额外风险，张杜春运用良好船艺，在拖轮协助下，与船方密切配合，准确有效控制船位，待“MSC LAUSANNE VI”入泊回靠后，再引领“MSC LAUREN”回靠13A泊位，于20:00时安全靠泊。

　　引航站迅速成功处置这两起接连发生的断缆离绑险情，使深圳港避免了重大安全事故和经济损失。面对船舶突发事件，引航站秉持全心全意为港口和船舶服务的理念，以高效快速的应急反应和高超精湛的专业技能，为船舶安全、港口公共安全和经济发展提供坚实有力的引航保障。