近期在东部港区先后发生两起船舶代理申报引航计划时船舶吃水不准，对相应船舶的引航安全造成隐患的情况。为防止类似问题的再次发生，强化引航安全生产工作，提升港口生产效率，7月26日上午，深圳港引航站就上述问题约谈了盐田外运和盐田联代。

　　东部分站陶杰锋分站长在会上通报了该两起吃水申报不准事件的具体情况。7月9日20:00时，“地中海东京”离泊盐田国际5号泊位，申报吃水为12.55m/12.80m，实际离泊吃水达12.95m/13.7m，相差+0.40m/+0.90m。当晚22:00时，“长华轮”靠泊盐田国际5号泊位，申报吃水为10.00m/11.00m，实际靠泊吃水达11.95m/12.10m，相差达+1.95m/+1.10m。他指出，由于东部港区水域宽广，有良好的自然水深，个别船舶代理工作人员责任心不强，落入了无论吃水深浅都不影响船舶操纵和安全的误区，对于吃水申报准确度缺乏重视。实际上，吃水是确保船舶航行安全必须要准确掌握的关键数据，吃水大小直接关系到引航员制定引航方案、航道选择以及拖轮配备数量、方式，而且进出港航道上存在浅点，对于引航员来说，必须准确掌握船舶吃水，才能确保作业安全。很多时候发生安全事故不在于作业难度大，而在于准备不充分，情况不明。代理公司切不可因为偶然的安全而心存侥幸，要以此次事件为警示形成长效机制，落实整改，准确申报船舶信息，进一步提升船舶航行安全水平。

　　盐田外运负责人祝尧轶表示，该司已经深刻认识到该事件的严重性，庆幸尚未造成无法挽回的局面。他表示今后将加强员工培训，通过案例分析的方式，让员工深刻认识到安全的重要性和后果的严重性；尽快研究制定相关规章制度，压实责任，标本兼治、举一反三，确保申报信息准确全面；同时加强与船方的沟通，确保拿到准确资料。

　　盐田联代负责人游松表示，将着手研究制定相关规章制度，明确安全责任和义务、落实责任追究制度，完善考核机制和奖惩制度，更好地规范员工的行为；同时加强与船方的沟通、加强督促检查，确保制度贯彻落实到位。

　　引航站周端标同志对代理公司提出以下具体要求。一是思想上要高度重视，要让员工从根本上认识到安全工作的极端重要性，坚决克服松劲心态、麻痹思想，认真履职尽责；二是要加强员工培训，切实提高安全意识和业务能力。三是要完善管理制度，建立奖惩机制，加强监督检查，确保员工的行为符合组织的规范和要求。四是要规范信息申报，确保船舶基础信息和技术状况等准确全面。船舶引航安全是大家共同的责任，希望大家齐心协力做好引航安全的各项工作，共同守护船舶和港口安全。