12月30日下午，无动力LNG船舶“FORTUNE FSU”在5艘拖轮的拖带下，航经龙鼓水道、妈湾航道、西部公共航道、大铲水道，最终安全靠泊友联船厂孖洲岛9号泊位。此次引航任务总拖带长度接近500米，在各航道间平稳地转向穿行，可谓是海上一道移动的壮丽风景线。负责本次引航拖带作业的高级引航员梁伟勇、鲍文明圆满地完成了任务，引航站庄仕成站长、陈业俭副站长也登轮全程参与了引航工作。
“FORTUNE FSU”轮是一艘已停用的无动力LNG船舶，于2017年12月28日被拖带到珠江口水域，计划进友联船厂维修。为做好该轮进港安全工作，深圳南山海事局召开了两次拖带方案审查会，研究具体进港航线。该轮原计划经铜鼓航道进深圳港，但我站引航员结合船队拖带长度、拖行速度、船舶吃水以及航道航迹带宽度、船舶与航道底边富裕间距等具体数据进行测算后发现，因铜鼓航道设计代表船型的总长度是366米，而本次作业总拖带长度接近500米，大大超出代表船型的总长度。拖带航行比自航船所需的航迹带宽度更宽，操纵难度更大，再加上铜鼓航道受横流影响严重，拖带容易产生偏荡，若选择经铜鼓航道进港，安全上存在着较大的隐患。我站向南山海事局反馈了这一意见，并提出拖带作业必须在满足技术标准的前提下进行。为此在海事局组织的第一次拖带方案审查会上，与会专家否定了由铜鼓航道进港的拖带方案，并在第二次审查会上确定了船舶走香港水域，过青马大桥拖带到烂角嘴深圳引航登轮点，经龙鼓水道进深圳港的拖带方案。
为保障拖带安全，拖带作业前，我站再次对拖航所经水域水深、可航宽度、障碍物情况等进行全面确认，将拖航作业计划告知相关单位，并了解当天西部港区船舶进港计划情况，避免过往船舶对通航船队的影响。12月30日1300时，我站引航员准时在烂角嘴登轮点登上“FORTUNE FSU”轮及主拖“SALVICEROY”轮。由于“FORTUNE FSU”轮船体外壳附着物多，干舷高、吃水深，受风流、横流影响大，而主拖轮的马力偏小，大大影响了船队拖行速度。此外，船上没有发电，无法提供准确的避让和船位信息，也给引航操作带来了很大的不便。引航员凭借多年累积的经验，克服困难指挥船队平稳前行，并仔细瞭望，准备掌握各个方向的来船情况，在转弯点谨慎操作，指挥拖轮密切配合，及时调整拖缆长度，充分发挥缆绳拖带力度，尽量减少船身偏荡、航道变化等对船队的影响，一路保持“FORTUNE FSU”轮稳定航行，并最终安全靠泊。
本次“FORTUNE FSU”轮拖带作业，为我站执行长距离拖带作业进一步积累了宝贵的经验，同时也更好地发挥了引航站严把技术关，保障深圳港区航道安全的作用。引航员长年累月，不分昼夜地重复作业，只为做好安全引航，优质服务这头等大事，精于技术，发挥所长，为深圳港航事业保驾护航。（刘戈）
