12月3日16时，船长368米，吃水15.75米的“海希”轮，在引航员张宇、杨薪的精心引领下，顺利通过铜鼓航道出港前往蜘洲锚地，刷新了铜鼓航道通航船舶吃水的记录。
今年来，随着西部港区各码头的升级发展，经铜鼓航道进出西部港区的船舶越来越多,吨位尺度也越来越大，截止11月30日，铜鼓航道共引航船舶1139艘次，与去年同比增长27.83%，其中300米以上的超大型船舶457艘次，与去年同比增长了12.29%。超大型船舶在船长、吃水方面不断刷新铜鼓航道的通航记录，我站也一次次地经受住了安全通航的挑战。
经过半年多的航道疏浚施工，今年10月16日，深圳海事局发布通告确定铜鼓航道通航水深为17.5米。为确保引航安全，引航站以科学严谨的态度，第一时间组织技术力量进行研究，对航经铜鼓航道的集装箱船舶提出了以下安全保障措施：考虑备淤因素，铜鼓航道水深暂按17米使用，集装箱船舶应保留不少于15%的富余水深，吃水大于等于14米的集装箱船舶，安排引航计划时由分站值班领导综合考虑作业时段的气象水文条件审核把关。吃水15.75米的“海希”轮作为10月16日以来通航铜鼓航道的吃水最大的船舶，引航站给予了高度的重视。
为确保安全,接到引航申请后，引航站以科学审慎的态度，马上组织对航道水深蓝图各航段的水深数据进行详细的分析研判，综合作业时段的潮高、潮流和近期海区天气情况，参考了近期经由铜鼓航道进出港的其他大吃水船舶的作业经验，制定了周密的引航作业方案。12月3日1500时，“海希”轮准时从SCT5#泊位出发，约1600时进入铜鼓航道。受冷空气影响，作业时段海区风力较大，给船舶操纵增加了困难。引航员按照作业方案谨慎细心操作，根据风流压和航道情况及时准确调整航速航向，始终将船舶安全控制在航道中心线附近平稳航行。约1800时，“海希”轮安全引达蜘洲锚地，此次引航任务圆满完成。(刘戈)