深圳港引航站

　　5月31日上午，大型无动力LNG船舶“LUCK”轮在深圳港引航员的引领下，从孖州友联船厂9号泊位出发，先后航经西部公共航道、铜鼓航道和伶仃航道，最终安全引领至蜘洲锚地出港。

　　“LUCK”轮长280.6米，吃水7米，自2018年以来一直停泊在友联船厂待报废。因铜鼓航道设计代表船型的总长度是399米，而本次拖带总长度长达500米，大大超出代表船型的总长度。为做好该轮离港安全工作，接到引航申请后，引航站以科学审慎的态度综合了船舶特点、航道航迹带宽度、作业时段的潮高、潮流与近期海区天气状况，参考了以往经由铜鼓航道出港的其他大型无动力船舶的作业经验，制定了周密的引航作业方案和紧急预案，并指派经验丰富的引航员鲍文明（大船主引）、梁伟勇（主拖主引）、陶杰锋和秦宏雷具体实施引航。

　　该轮面临的种种现状注定本次引航任务不同寻常。引航员的第一道考验来自登轮。由于“LUCK”号空载，吃水较小，干舷高度达到20.5米，引航梯垂直高度达16.5米，远超于规定高度的9米，登轮之路既高且长，这无疑是对我们引航员一次体力上的考验。该船因年久失修，引航员在驾驶台无法进行正常瞭望，引航作业全程在临时搭建的简易帐篷下进行。船上无动力、发电设备损坏、缺乏助航设备辅助，给引航工作带来很大不便。大船受风面积大、偏荡严重。其中铜鼓航道长22.5千米、宽270米、流急湾多、铜鼓航道和伶仃航道交汇处船舶众多、会遇相当复杂，要在如此狭窄的航道里，500米拖带长度的船组要完成多个大转弯，技术难度不言而喻，时刻挑战着引航员的技术水平和心理素质。另外，作业时段海面西南风5级，船体受风和横流影响大，对本已非常困难的引航工作而言可谓雪上加霜。

　　引航作业容不得一丝马虎，当班引航员凭借多年积累的丰富经验、周密的引航方案和紧急预案，克服困难指挥拖航船队平稳前行，并仔细瞭望，准确掌握各个方向的来船情况，在转弯点谨慎操作，指挥拖轮密切配合，尽量减少船身偏荡对船队的影响，一路保持“LUCK”轮稳定前行并最终安全离港。船东对引航员的精湛技艺及优质服务表示高度赞赏。（深圳港引航站　张思蜜）