2020年7月10日下午，深圳港引航站收到东南亚最大修船基地--友联（蛇口）船厂有限公司王杨志总经理专程送来的锦旗一面，个中缘由还得从引航站一个多月前引领的两艘船舶说起。

　　这两艘船，一艘是“LUCK”号，于5月31日出港；一艘是“FORT”号，于6月7日出港。她们是同一公司所属，船型完全一致的姐妹船，船舶长度280米，宽42米，型深27.5米，干舷达到20米，从侧面看就像一幢七、八层楼高的大厦在海面上移动，蔚为壮观；她们船况也相似，动力和电力均缺失，无法自航，业内俗称“死船”，只能靠拖轮拖带或顶推来移动，这两年多以来一直停泊在友联船厂等待报废拆解。大型无动力船舶拖带引航的操作难度系数远在其它类型船舶之上，再加上拖带总长度长达500米的拖航船队游弋在横流影响大，仅270宽的铜鼓航道中，船位丝毫不得偏差，操纵难度之大可想而知。除此之外，这两艘船舶都是LNG船。该类船舶被称为“沉睡的氢弹”，液化天然气的质量燃烧速率是汽油的2倍，易复燃复爆，大量泄漏时会与空气混合形成可燃性气云，遇点火源就会发生闪火和蒸汽云爆炸等严重事故。尽管这两艘船舶已报废，但舱内残留的液化天然气是一大安全隐患，万一发生碰撞或搁浅事故就有可能会触发气体泄漏乃至爆炸事故，因此必须做到绝对的万无一失。

　　为此，引航站领导高度重视，精心研究，度身制定这二艘特殊船舶的引航技术方案，精准计算各个时间节点，指派拖带经验丰富的引航精英团队负责实施引航。

“LUCK”号可能赚了名字取得好的优势，出港那天天气还不错，而“FORT”号就没那么幸运了。“FORT”号出港是在6月7日，当时正值深圳2020年第一个暴雨红色预警生效，深圳市进入暴雨紧急防御状态，各类学校全日停课。海面的风浪叫嚣得非常厉害，裹挟着淹没一切的气势。引航站预先从市气象局得知作业时的天气状况，以科学审慎的态度制定了周密的引航作业方案和紧急预案。当天引航站庄仕成站长也亲临一线指导，冒着暴雨登轮全程参与了引航工作。

　　引航任务正式开始时，我们的引航员面临的第一个“下马威”就是垂直高度达16.5米的引航梯给的。在横行肆虐的暴风雨中，引航员要在起伏不定的交通船上，在海面上垂直爬上6层楼高且摇来荡去的绳梯，登上一艘受风浪影响而不断偏荡的船舶，外人看了都要捏上一把汗。但引航员可是要结结实实出了一身汗，浑身早就湿漉漉的，谁也分不清究竟是雨多还是汗更多。

　　 在引航过程中，当时海面西南风5级，船体受风和横流影响大。当班引航员鲍文明、陶杰峰、黄良和罗孝军凭着高超的技术经验、应对着各种船位的变化，调整方向、抑制偏荡、加速向前制动……下达操纵口令时，他们的目光那么坚毅，神态那么镇定，这种恬然的自信只属于那些真正见过大风大浪，对自身技艺很有把握的引航员们。处变不惊、冷静自信，这便是深圳港引航员的风范。

　　 引航员最终克服了主拖轮马力配置偏小、主拖缆单缆与被拖船链接并且偏心、铜鼓航道狭窄以及进出急弯、港内拖带总长度达到500米等等不利条件，将船安全引领至蜘洲锚地出港。

　　友联船厂王杨志总经理表示，近年来友联船厂业务发展迅速，到修船基地的船舶都是各类故障船、特殊船，且愈趋大型化，经常给引航站出各种技术难题。对于引航站急企业之所急，想方设法帮助友联船厂解决“老大难”技术问题，不仅派出精英团队，站领导还亲临现场全程指挥，王总表示衷心的感谢。王总还特意说明，锦旗上的字是他亲自琢磨出来的，称深圳港引航站确实担得起“为企解难，敢于担当。行业服务，勇于人先”的赞誉。

　　引航站投之以担当，友联船厂赠之以锦旗。锦旗虽轻，却意重万钧，饱含的是港航企业对引航员精湛技术和无私奉献精神的认可；饱含的是港航企业对引航站为企解难和勇于担当精神的感动；饱含的是港航企业对深圳港引航站无限的信任。投之以木桃，报之以琼瑶，港航企业以信任投之，引航站必以有为报之。（深圳港引航站 张思蜜）