今年是全国交通运输安全生产强化年，深圳港引航站作为专职负责为到港船舶提供靠离港船舶引航服务的单位，引航安全工作是重中之重，尤其是在强化特殊重点时段安全管控、强化应急处置方面更是要做到万无一失。

　　俗话说，行船走马三分险，船到江心补漏迟。船舶在海上航行不像车辆在道路上驾驶那样，遇到应急情况可以紧急刹车制动，船舶引航更需要的是靠船舶操纵经验和专业独到的预判，对船舶的机动性能和运行态势了然于胸，万一遇到突发情况能凭借精湛的引航技术下达精准、快速的应急操纵指令，及时化解险情。在今年五一小长假的引航工作中，深圳港引航站西部分站站长、高级引航员梁伟勇同志就经历了一次安全应急的“突击考验”，他凭借多年的引航经验和过硬的技术功底，临危不惧沉着冷静地进行应急处置并化险为夷，成功避免了大铲湾码头可能遭受封港的严重后果。

　　5月2日05:00时，引航员梁伟勇严格做好二级防护，按计划登上引领船长243米，吃水11米的集装箱船“地中海索非亚”轮，下达指令开始进港靠泊大铲湾码头3号泊位。 在05:55时，当船舶航行至大铲湾航道即将进入港池时，船长向引航员紧急报告该轮右锚因船员的错误操作，导致锚机刹车打开，右锚正在急速溜出，无法通过机械操作及时制止锚链下滑。该轮锚链为13节，如果锚链完全掉进海里，而如果船舶没能及时制动，强大的动力将会硬生生地把锚链拉断而坠入水中。由于事发水域正位于大铲湾码头进港航道正中间的咽喉要道，如果巨大的船锚及锚链断落海底，将成为航道的危险障碍物，对进出港船舶造成严重的安全隐患，万一触碰可能会导致船壳破损、船舶进水或搁浅的严重安全事故。为了及时清除该障碍物，海事主管部门将不得不采取暂时封闭航道，组织进行海底扫测及打捞船锚等一系列工作量巨大的应急处置工作，必将会对大铲湾码头的生产造成严重影响，整个大铲湾码头大型船舶将面临停航的紧张局面，码头及船方、货主的经济损失将无可估量。

　　险情当前，当务之急是尽快及时制动船舶，避免锚链被拉断而掉落水中。引航员梁伟勇没有丝毫的犹豫和畏惧，他沉着果断，凭借着积累多年丰富的专业经验，当机立断采取措施，紧急下令船舶全速倒车，并指挥两艘拖轮全速向后拖等有效措施，想方设法与万有引力赛跑，争分夺秒在锚链下完之前稳妥停住船舶。在引航员指挥和各方配合下，大船终于逐步停止前进态势，而此时船舶已经带着下坠中的锚链向前航行了约300米，13节锚链已经下滑了10节。按锚链长度及船舶速度估算，如果当时引航员紧急处置再晚30秒钟，整个锚链将完全释放并被大船拖拽断裂，后续港区封航等严重后果将不堪设想。

　　当船舶成功停下来后，大船终于成功绞起右锚，引航员确认安全后继续指挥船舶驶往大铲湾码头3号泊位靠泊。当引航任务完成后，引航员和船长都长吁了一口气，布满紧张汗水的护目镜和严实的N95口罩，遮挡住了引航员坚毅的眼神和欣慰的微笑，一切看似波诡云谲，却又云淡风轻。整个应急处置过程历时1个多小时，船长对引航员的出色表现致以由衷的敬佩和谢意。

　　本次“地中海索非亚”轮引航紧急情况的成功处置，得益于引航员梁伟勇丰富的专业引航经验、强大过硬的心理素质和处置得当有效的应急措施，也得益于引航站长期以来常抓不懈的引航安全管理工作，让引航员时刻保持安全警惕，成功避免了五一节假日这个特殊重点时段安全事故的发生，保住深圳港节假日的祥和与安宁。（深圳港引航站　林怡武）