引航员成功阻止一场船舶间的“亲密接触”

　　2022年5月9日，深圳港引航员江伟平和姚广兴接到引航调度计划，引领散货船“建祥”轮进靠小漠港区华润电厂码头。“建祥”轮长度225米，船宽32.26米，船舶载重吨73601吨，是一艘有18年船龄的典型巴拿马型散货船。本航次装载煤炭67750吨，最大吃水13.59米。

　　5月9日07:15时，引航员江伟平和姚广兴在引航锚地登轮，在了解船舶基本资料、告知船长备妥双锚应急和右舷靠泊等靠泊信息后正式开始引航工作。07:48时船舶抵达7号和8号浮时最大速度为8.0节，开始慢车减速，随后拖轮“宝安拖5”带妥船尾正中。08:08抵13号和14号浮，速度5.0节，拖轮“盐港拖一”带左首，令“宝安拖5”慢车起拖协助减速。08:23抵17号浮，速度降为2.7节，保持船首缓缓右转趋势，停车淌航准备进入港池。08:25抵港池防波提速度2.2节，基本稳住船首向约017，船首对准工程船码头西端，大船开始开出微速倒车。

　　正当一切正按照引航员的既定计划按部就班进行时，变故就发生在一瞬间。08:26时，江伟平凭借多年引航经验敏锐地发现大船减速不明显，命令加大倒车，但随后却发现船舶主机失灵。江伟平马上意识到情况不妙，在询问船长无果的情况下，他稳住心神，立即冷静指挥拖轮调整位置与方向协助制动。08:28发出应急抛双锚指令，但在驾驶室外一直未见船首有抛锚迹象，也未听到船员报告异常。经他一再追问，船首船员方告知右锚勾住不能抛下正在处理，随即告知船长立即下令抛下左锚并刹牢。

　　08:32双锚陆续下水，08:34船舶终于停止向前移动，当时船首向约338度，已偏出工程船码头西端，船首安全偏离停泊船“新安达”轮，成功阻止了一场船舶间的“亲密接触”。

　　事后，江伟平当得知停船时“建祥”轮和“新安达”轮的安全距离不足20米时，心里不由得一阵后怕，暗暗庆幸靠泊时一直采取稳妥的操纵方式，让船舶在准备进入港池前保持较低行驶速度。

　　在险情解除后，江伟平发出绞起双锚的指令，此后两位引航员加倍小心，时刻保持戒备，09:00安全引领船舶靠上泊位。

　　本次引航面临船舶主机失灵以及船员应急抛锚操作失误的双重危险局面，两位引航员及时采取有效处置措施，最终成功化解险情，避免一场重大安全事故的发生，有效保障了船舶和港口的安全。（深圳港引航站 张思蜜）