甲醇协会(MI)正联合新加坡南洋理工大学(NTU)对使用甲醇作为船用燃料进行首次评估。

　　该项目分为两个阶段，第一阶段包括对瑞典哥德堡GreenPilot项目中使用的甲醇动力发动机进行台架试验。在第二阶段发动机将被运往新加坡并被安装在一个船队内，进行为期六个月的海上试航，随后“拆卸”发动机以测试间隙和材料兼容性。

　　该项目的费用估计为200,000新元（100多万RMB），其中包括发动机的安装、加油、训练和随后的海上试验。收集数据将与一些官方人员共同分享，以帮助填补关于甲醇的一些知识空白，包括其燃料效率和作为船用燃料的可行性。

　　甲醇协会首席运营官Chris Chatterton说道：“GreenPilot项目与其他项目如瑞典的SUMMETH和德国的Methaship项目的结果共同表明，甲醇可以非常合理的成本用作船用燃料，而且不具有其他低排放替代品燃料的复杂性。”

　　NTU的团队最近从瑞典哥德堡返回，他们花了一周的时间与ScandiNAOS、航运公司Stena Line和Lund科技大学一起评估了甲醇燃料发动机在商业应用中的技术和安全优势。

　　GreenPilot项目结果显示以现有的技术完全可使用甲醇作为引航船的燃料，同时发现进气管处喷射甲醇的点燃式发动机与柴油发动机有相近的发动机效率。与传统燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量较低，因此发动机可以满足氮氧化物Tier III排放标准。

　　同时，甲醇燃烧产生的颗粒物排放也比传统燃料低99%。使用无化石原料的甲醇，温室气体排放量亦可显著降低。GreenPilot项目的结果被认为适用于许多其他类型的小型船舶，这些船舶可通过使用甲醇作为燃料实现减排。

　　2018年12月，IMO第100次会议指示其小组委员会，审议由货物和集装箱运输(CCC5)小组委员会编写的关于使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全临时指南草案。

　　小组委员会将于2019年9月提供反馈意见，MSC应会在2020年上半年正式批准这份临时指南。该指南规范了设备、安装、控制和监测的要求。考虑到燃料的性质，使用甲醇/乙醇作为燃料可最大限度地降低对船舶和船员的风险。