赫伯罗特近日声称，在IMO限硫令自2020年1月1日开始生效后，绝大多数全球集装箱班轮公司将地改用低硫燃料油。

　　赫伯罗特解释说，班轮公司实际上必须决定是改用更昂贵的低硫燃料，还是投资于废气净化系统（EGCS，洗涤器）或液化天然气（LNG）动力船舶。目前三种主要的解决方案，即改用符合0.5%排放标准的低硫燃料油，安装洗涤器或转向LNG动力。然而，这些解决方案也带来了一些新的问题，主要涉及大量额外投资。

　　石油行业专家估计，每吨低硫燃料油比现有的含硫3.5%的重质燃料油贵150至250美元。这将反过来推动集装箱货物每TEU的全球平均价格上涨约80至120美元，或约10%。洗涤器面临的挑战是，到目前为止，这些系统还没有用于大型集装箱船，只有邮轮和短途渡轮。赫伯罗特表示，安装洗涤器存在的另外一个风险在于，在未来几年，法规也有可能发生变化，并且禁止将污染冲入海中。

　　另一种替代方案是改用LNG作为燃料，然而，新建船舶或者改造船舶的资本成本非常高。此外，由于对海洋LNG的需求很少，目前只有在少数港口有少量的LNG燃料船可用。

　　最后，有多少船舶可以转换为LNG动力或安装洗涤器有许多限制，同时也需要时间。赫伯罗特解释说：这将意味着客户在明年年底之前就会面临更高的成本。<SPAN lang=EN-US style=' "Verdana","sans-serif"; " ">赫伯罗特援引行业专家的话说，新的燃油法规将使集装箱班轮业每年损失约600亿美元。