2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，中国船舶及零配件行业进出口贸易明显下降。中国海关数据统计，今年前7个月中国船舶行业进出口额144.32亿美元，同比下降11%，其中出口120.19亿美元，同比下降14.6%;进口24.13亿美元，同比上升12.4%。预计2020年下半年中国船舶出口压力仍然较大。中国机电产品进出口商会船舶分会行业主管刘恒宇表示，船东对未来运力需求、疫情管控、国际港口正常化、航线调整等方面持观望态度，将对今年新船订单量造成影响。

　　中国海关统计，今年前6个月，中国液货船整船出口19.17亿美元，同比下降27.3%;进口500万美元，同比下降8.6%;进出口金额19.22亿美元，同比下降27.3%。“受春节和疫情导致的停工、停产及国际间人员交流受阻的影响，中国液货船整船出口金额在2月、3月、5月降幅较大，分别为9706.08万美元(同比下降67.4%)、4931.13万美元(同比下降2.6%)、2.3亿美元(同比下降41.5%)。特别是国际间人员交流不畅，使监造、验收等工作不能按计划进行，对中国船厂的船舶交付造成较大影响。”刘恒宇表示。

　　今年前6个月，中国液化天然气船出口金额为3.95亿美元，占液货船出口总额的20.6%，占比较高，同比增长83.4%。当前世界各国早已在清洁能源、减少碳排放、提高能效等方面有所布局，天然气作为清洁能源(氢能)的上游原材料，有较大的市场潜力，船东对2020-2023年天然气市场及天然气运力方面预期增强。

　　今年前6个月，液货船当中成品油船和原油船出口金额较去年同期出现较大降幅，成品油船(载重量不超过10万吨的成品油船)出口金额3.52亿美元，出口占比18.3%，出口同比下降40.6%;原油船(包括载重量大于15万吨小于等于30万吨的原油船、载重量超过30万吨的原油船、载重量不超过15万吨的原油船)出口金额4.53亿美元，同比下降47.4%。“两方面原因导致成品油船和原油船出口下滑，一方面，虽然原油作为石化产品的上游原材料不可或缺，但是中短期锂电池的快速发展和中长期清洁能源的替代对原油市场需求预期影响较大。另一方面，在全球经济疲软和中美贸易摩擦的大环境下，油价近三年持续在低位徘徊，船东对未来成品油及原油形势持观望态度。”刘恒宇表示。根据中国船舶工业行业协会统计，中国原油船新接订单量2015年为1067万载重吨，创近五年以来新高点，随后总体呈下滑走势。

　　中国海关统计，2020年1-6月中国集装箱船出口金额4.30亿美元，同比下降26.5%，全球一般贸易受疫情影响较为明显。同期中国干散货船出口金额39.89亿美元，出口同比增长44%;其中，载重量大于15万吨小于等于30万吨的机动散货船出口金额14.01亿美元，同比增长149.4%，增幅较为明显。数据显示，中国干散货船1月、4月、6月出口金额增幅较为突出，分别为8.9亿美元(同比增长65.6%)、7.07亿美元(同比增长94.4%)和12.33亿美元(同比增长88.8%)。“2017年和2018年干散货船新增订单和手持订单上升，2018年新增订单量出现近五年新高点，使2019年和2020年上半年干散货船出口有较好的表现。”刘恒宇表示。

　　干散货船以运输煤炭、铁矿石、谷物、钢铁为主，刘恒宇认为，今年二季度我国社会生产、生活基本恢复正常，加之大宗商品价格上涨，干散货船运力需求增加，船东对干散货船需求较大，提船交付迫切，预计干散货船出口有较好出口成绩。