最近一段时间以来，集装箱供应紧张、价格上涨，对我国的外贸出口带来了不小的影响。

　　中集集团是全球最大的集装箱生产企业，同时也是世界领先的物流装备和能源装备供应商。如何突破“一箱难求”的困局?集装箱、物流运输行业还会迎来哪些新机遇?

　　在深圳市蛇口港的集装箱码头，数以万计的集装箱正在等待着装船出海。一月份，蛇口港的吞吐量达到118万标箱，再创历史新高，集装箱的高需求依然不减。而在蛇口港的另一侧，就坐落着全球最大的集装箱供应商——中集集团的总部大楼。在这里，中集集团的董事长麦伯良，接受了记者的专访。

　　记者 李琳：整个的市场监测来讲，现在的集装箱的供需关系是一个什么样的情况?

　　中集集团董事长 麦伯良：还是紧缺的，但是较“一箱难求”，缓和了一点。我们春节都没放假，整个行业把每个月的供货量就是产出量，从正常的二十几万箱提高到四十几万箱。

　　麦伯良介绍，集装箱紧缺的原因，除了外贸出口需求快速增长之外，主要是大量随货物出去的集装箱无法回流。他判断，今年6月份前后，集装箱的空箱回流会逐步恢复正常，供需状况也有望恢复平衡。麦伯良告诉记者，目前，全世界95%以上的集装箱产自中国，因为中国生产的集装箱能够做到质优价廉。

　　中集集团董事长 麦伯良：我的集装箱比你轻500公斤，我就比你多装500公斤货物，我的能耗就比你低，成本又比你低，价格还更有竞争力，这里面就包含了技术含量，30多年前我们第一次做集装箱的时候，100%的所有的东西进口，到现在100%供应链全部在中国自主解决，中集现在已经做了有24个产品是全球市场占有率最好的。

　　麦伯良表示，集装箱业务只占集团业务的五分之一，其他如道路运输车辆、能源化工装备、食品装备、空港装备、物流业务也在今年迎来了新的发展机遇。

　　今年，中集集团在冷链运输业务上还有一个新目标。海关总署数据显示，2020年，中国水果进口额首次突破百亿美元。同年11月份，《区域全面经济伙伴关系协定》正式签署，东南亚广阔的水果市场正在等待开拓。

　　中集集团董事长 麦伯良：我们还可以把中集的移动冷库放到东南亚去，最前的一公里，也是可以在中国的最后一公里把移动冷库运用上。全程东南亚水果的物流冷链运输，质量更高了、效率更高了，让中国人民吃到更好的东南亚水果，这就是我们要干的事情。

　　“十四五”开局之年，进入新发展阶段，物流运输企业，如何用科技创新的力量，去践行新发展理念，这也是摆在中集集团面前的新问题。

　　中集集团董事长 麦伯良：每进口一个水果的柜子，包装费都2万多元，我们现在准备下个礼拜就开始尝试了，要把它改成循环包装，中集载运科技就搞循环包装的，中集在这些领域都是可以发挥自己的优势，可以做更多的事情。

　　2020年，中集集团全年的盈利创了历史纪录，麦伯良说，遵循着绿色环保的理念，今年，中集集团在许多领域都找到了新的发力点。

　　中集集团董事长 麦伯良：现在的水泥散装化运输很严重，尤其在水路上，在珠江、西江、长江水路运输用散装水泥运污染很严重，我们现在正在做什么?用罐船来运输散装水泥，这样就完全没有泄漏，完全没有污染;第二我们要把这些船统统改成烧天然气的，这样对减排贡献就很大。

　　很多新东西对中集来说，那就是二次创业，中集现在已经做了有24个产品是全球市场占有率最好的，也就是说做了24个冠军产品，“十四五”期间，干出几件像样的事情，起码让中集将来的全球冠军产品从24个变成三十几个，这就是我们目标。