2025年7月13日上午，珠江口水域发生了一起扣人心弦的船舶应急处置事件。深圳港引航站高级引航员关立勋、于博成临危不乱，凭借精湛技术成功处置一艘超大型油轮突发主机故障险情，保障了船舶和航道的安全和畅通。  

　　7月13日0800时，船长333米、吃水9米的30万吨级油轮"哈里山"轮在引航员指挥下从友联孖洲船厂驶往蜘洲锚地。0924时当船舶航行至铜鼓航道通过T1灯浮准备转向南下时，驾驶台突然接到机舱的紧急电话——船舶主机突发故障，急需停车检修。此时船舶正处在铜鼓航道与伶仃航道交汇的"咽喉要道"，航道内多艘进口船舶正在北上，其中包括20万吨级管制集装箱船和同等吨位的VLCC油轮。

　　引航员立刻观察研判，与船长沟通后控制船舶主机在维持舵效的最低转速，同时操纵船舶向航道西侧边缘靠拢，以便避让进口管制船，并择机应急航行于马友石西侧水域，最大限度减少对伶仃航道进出港船舶的影响。  

　　0927时船舶即将驶出伶仃航道GZ2号浮时，机舱再次传来更严重的警报——必须马上停车，否则有可能导致管线爆裂。两名引航员立即紧急行动，分工合作，一名引航员与船长沟通，落实船舶机舱情况，立刻报告广州和深圳海事VTS中心及引航站，获取决策和岸基支持；另一名引航员控制船舶态势并要求护航拖轮迅速就位，通知拖轮“友联16”、“友联18”分别在右前及左前船头带缆，形成"双拖轮吊拖"，同时利用船舶余速和临时调派过来支援的“盐港拖10”在左舷船尾顶推，在涨潮水流作用下，形成"两前一后"的稳定三角力系，保持船舶稳定航行。

　　引航站综合分析，当时该船所处位置左侧是伶仃航道的进口航行船舶，右侧是港珠澳大桥，本船水下是海底管道禁止抛锚，左前方是马友石礁石，情势非常紧迫，尽快通过该水域是化解风险的最关键环节。综合海事部门的意见和现场情况，引航站当即给两名引航员提出应急操作建议，利用伶仃航道与港珠澳大桥东人工岛之间的可航水域，采用最适合当时环境的拖带作业方式，继续向南拖航至蜘洲锚地，同时要求船长组织紧急维修，组织附近的第四艘拖轮“赤港拖8”紧急前来协助，并持续跟踪应急操纵的效果。

　　经多方高效协作，引航员充分发挥拖轮的协助作用，运用良好船艺控制好紧迫局面，拖带船舶缓慢驶向珠江口大型船舶候潮防台13号锚地准备抛锚，一次常规的离港引航紧急升级为超大型无动力船舶拖带引航作业。经过约5小时的奋战，“哈里山”安全抵达目的锚地，一次可能发生的严重海事成功避免。当引航员准备离船时，船长激动地与引航员紧紧握手，感激之情无以言表。（深圳港引航站 关立勋）