9月30日19:00时，在深圳港引航站高级引航员阎涛的精心引领下，集装箱船“欧海釜山”（Synergy Busan）轮顺利经大鹏湾平洲岛以东临时航路安全离港，这也是被引船舶首次经由该临时航路进出港。

　　“欧海釜山”轮是马士基航运有限公司旗下马绍尔群岛籍集装箱船，船长260.06米。该轮于9月22日挂靠菲律宾八打雁港并在该港新上1名菲律宾籍船员，职务为轮机长。9月27日09:00时由闭环管理引航员李绪昭引领靠泊盐田国际集装箱码头4号泊位。船舶靠泊后大鹏海关对新上船员进行核酸采样，28日05:00时报告该名船员核酸检测为阳性。9月28日，海关登轮对该名阳性船员再次采样并分别提交海关检验机构和市疾控中心复核，结果9月29日市疾控中心复核结果为阴性，而海关复核结果则仍为阳性。引航员李绪昭按盐田区疾控中心要求在闭环管理集中居住点个人房间进行单独隔离，并先后于28日和29日由疾控中心进行了两次核酸检测，结果均为阴性。经征询疾控部门意见，该引航员目前已解除隔离转入闭环管理引航排班。

　　根据船东的意愿和盐田码头的意见，该船将不安排货物装卸，也不安排阳性船员下船治疗，继续将该船员在船上房间隔离，计划在完成终末消毒后于9月29日22:30时直接离泊出口，包括该报告阳性船员在内的所有船员也将随船出港，前往洛杉矶港进行后续处理。由于当前大鹏湾水域实行“二次引航”，该轮代理深圳外代在向香港方面申请过境引航时，香港卫生署回函拒绝了该染疫船舶入境，从而无法通过常规出海航道离港。但是该轮滞港将会导致一系列的问题，一方面是该轮有正在隔离的阳性船员，从防疫安全角度亟需尽快安排该船员进行治疗；另一方面是当前港口正处于复工复产的关键时期，码头泊位资源非常紧张，如果船舶无法及时离港，将长时间占用宝贵的生产泊位，严重影响码头作业效率，对深圳港将造成较大的影响，“欧海釜山”轮的船东也必将面临高额的经济损失。

　　引航站了解到该特殊情况后，站领导非常重视，急企业之所急，多方协调寻求安全可行的解决方案。为了积极应对大鹏湾“二次引航”，深圳海事局、深圳港引航站及盐田国际集装箱码头等有关单位积极推进大鹏湾临时航路的研究工作。该临时航路起于大鹏湾口，终于盐田港东作业区东侧，经交通运输部水运科学研究院专项研究，经过专家技术论证，认为该航路设计可行，可供3万载重吨集装箱船舶双向通航及5万载重吨集装箱船舶单向通航，预计32％的挂靠盐田港区船舶可利用该航路进出港。引航站组织技术骨干对该轮选择该临时航路出港进行科学周密的技术论证，海事部门也给予了大力支持，对该轮引航及护航方案进行指导并审批同意。

　　引航站安排资深高级引航员阎涛于9月30日19:00时登轮实施引航。引航员提前做足充分准备工作，了解新航路的水文气象特点和引航操纵要点，按二级防护要求严格穿着防护服等防疫装备，严格控制好船舶方位和航速，尤其是航经秤头角LNG码头外侧水域时，更是小心谨慎，将船舶速度控制在10节以内，确保该重点首航船舶安全万无一失。在各方的共同努力下，9月30日20:40时，引航员顺利将“欧海釜山”轮引领至大鹏湾引航登离水域，为大鹏湾临时航路船舶首航画下圆满的句号。（深圳港引航站 林怡武）