（图片来源于船讯网）

　　近期，报告船员发生疫情的外籍船舶日渐增多，短短一周深圳港就处置了6艘涉疫船舶，而其中又数集装箱船“地中海里比卡”轮的离泊引航之路最为曲折。

　　“地中海里比卡”轮是地中海航运公司旗下巴拿马籍集装箱船，船长242.8米。为何它的离泊之路非同寻常？

　　一是船上有两名船员核酸检测结果为阳性。1月24日，“地中海里比卡”轮由我站闭环管理引航员杨薪引领靠泊大铲湾集装箱码头3号泊位。1月25日,码头方报告船上有2名船员核酸检测结果为阳性。我站第一时间按照疾控部门的要求做好防控应急处置工作。该轮申请于1月27日11:00离泊经铜鼓航道出口，两名感染新冠的船员随船出港。为防止疫情从引航环节输入，1月27日，引航员胡毅全程规范穿着防护服，佩戴N95口罩、护目镜和防护手套，妥善做好个人防护，准时前往大铲湾码头执行“地中海里比卡”轮的离泊引航计划。

　　二是该船在首次离泊过程中主机和发电机同时故障。当船舶离泊掉头，驶入出港航道约5分钟后,突然“砰”地一声巨响，随之驾驶舱一切用电设备停止工作，船内陷入一片黑暗，船员报告船上主机和发电机同时故障。失去动力的巨轮不受控制地在海上随风浪上下颠簸，在潮水作用下逐渐向南漂到了公共航道。该水域最窄处仅宽210米、流急弯多、船舶众多、海上交通流相当复杂，如不及时采取有效措施，危险一触即发。胡毅作为一名引航经验丰富的高级引航员，危急时刻沉着冷静，立即启动应急预案，第一时间报告海事交管部门和引航站调度室，联系拖轮紧急协助控制船舶。站领导马上到调度室应急处置，紧急协调相关单位应急排险。故障发生20分钟后，船方确认短时间内无法修复，船长要求把船拖靠回码头检修。报告分管站领导后，胡毅同志指挥紧急协助救援的4艘大马力拖轮开始拖航作业。拖轮与集装箱船组成的船组拖带长度达500米，在港区局限的水域要完成掉头还要通过宽仅210米的进港航道，难度可想而知，时刻挑战着引航员的技术水平和心理素质。此外，大船受风和横流影响大，偏荡严重，给引航应急处置工作也带来很大困难。

　　引航员胡毅临危不惧，神态沉稳自信、口令清晰有力、操作精准到位，给了驾驶台团队莫大的安全感。在引航员的精心引领下、驾驶台团队和拖轮团队的密切配合下，经过近4小时的紧张奋战，克服种种不利因素，他们终于安全地将“地中海里比卡”轮拖带回大铲湾码头，成功化解一场危机。船长紧皱的眉头终于放松下来，对引航员胡毅竖起大拇指“深圳港引航员，好样儿的！”（深圳港引航站 张思蜜）