6月23日上午，深圳赤湾胜宝旺工程有限公司副总经理葛智海、海洋石油工程股份有限公司生产部总经理韩士强等一行5人到访深圳港引航站，并赠送题为“沉着应对展神威，精心引航保平安”的锦旗，对引航站历经8小时安全高效引领装载1.1万吨“恩平15-1” 石油导管架的无动力驳船“海洋石油228”拖航出港表示感谢。

　　6月12日，深圳港引航站由正高级引航员梁伟勇担纲的技术团队攻克了多项难关，顺利完成了装载着重达1.1万吨导管架的无动力驳船“海洋石油228”在赤湾胜宝旺码头前沿狭窄水域进行了一次高难度的无动力驳船垂直转向移泊操作，这在国内外都是罕见的。6月20日，该引航技术团队经细心策划、攻破难点、化解风险，同多方共同努力，历时8小时，再次圆满完成无动力驳船“海洋石油228”航程近22海里的高难度引航出港拖带任务。

　　“恩平15-1” 石油导管架是海洋石油平台中传递载荷的主要部件，主体为钢制桁架结构,是海洋石油平台的固定基础，由中空的腿柱和连接腿柱的纵横杆组成。其上面搭接固定式平台，它在赤湾胜宝旺石油基地预制完成后通过驳船装载运输到施工现场。

　　无动力驳船“海洋石油228”，船长192.73米，船宽52.5米。是我国第二、世界第四艘“T”形下水驳，也是我国第一艘自主设计的“T”形下水驳，该船可用于10000至18000吨海上油气田大型导管架的装船、运输和下水，或运输其他甲板货物和进行大型组块、深水结构物的运输和浮式安装。

　　导管架“恩平15-1”和无动力驳船“海洋石油228”两个“巨无霸”合体后，最大长度达203.73米，超出船尾11米；最大宽度92.62米，伸出驳船两舷各20.06米。

通过19580匹的大马力拖轮“东海救101”和5艘港作拖轮协助，该“巨无霸”组合离港航行至开阔海域后由主拖拖至施工作业海域。航道内拖航的水下最大长度约342米，最大宽度52.5米，最大吃水6.2米。其拖带长度和宽度已超过世界最大航空母舰的尺度。

　　面对如此艰巨的引航任务，深圳港引航站克服疫情下人员紧张，闭环中引航员身心压力巨大的困难，组建引航站技术团队，对该“巨无霸”出港方案进行全面评估。技术团队多次会同赤湾胜宝旺工程有限公司、拖轮公司进行三方技术研讨，主动担当助力海工企业发展，提供“订单式”配套引航技术支持；结合气象条件和航道水文情况，逐个攻破难点和风险点；结合该无动力驳船装载的特殊结构，创新性地制定周密详实的出港方案；通过海事局提前发布航道管制等相关预警信息，确保当日出港引航安全顺利进行。

　　该引航任务技术难点和风险主要有以下几点：

　　难点一：该导管架宽度大于驳船自身宽度伸出左右两舷各20.06米，严重影响拖轮安全操作。引航团队提出创新性的带缆方案，在离泊阶段船舯部拖轮采取带八字缆的方式做到随时控制驳船的纵向移动，避免操作时触碰导管架裙边。该驳船被拖带到航道中线预定位置后该拖轮再次以八字缆方式移至船尾正中带拖，做到控速止偏荡和应急制动作用。然而该驳船胯部带缆的拖轮前沿需伸入导管架下方，驾驶台距导管架水平距离仅1米左右，拖轮操作时必须时刻保持与驳船垂直，若稍有不慎其驾驶台会将触碰导管架，因此在拖航出赤湾航道期间速度不超过2节以确保胯部拖轮时刻垂直。

　　难点二：赤湾航道可航宽度仅120米，航道西边线距护堤仅33米,堤长度约950米，东侧依次设置了赤湾1#、2#、3#浮筒距5米等深线约20米。该驳船宽度52.5米，叠加两艘垂直拖轮的船长约76米，合计进入赤湾航道时水下通航宽度达到128.5米，同时包括“东海救101”的总拖带长度为342米。当时风向风速约南风4～5级，导管架受风面积大，拖航期间及容易产生偏荡，涨流约2节在赤湾航道出口端影响愈加明显。以最小安全余量计算，允许的偏航距仅10米左右。并且该无动力驳船拖航速度慢，在航道内航行时间长，对来往船舶和浮标构成一定的安全威胁。为了保障可航宽度商海事部门暂时移除赤湾1#、2#浮标且在通航时段进行临时交通管制。在临近赤湾航道口受流影响最大的水域，为减少通航水域占用，创新性采取拖轮横推移动方式将船位移至预定航线上安全转入铜鼓航道。

　　难点三：该无动力驳船装载结构突出，导致瞭望困难，引航操作人员通过在驳船尾部中间位置观测赤湾叠标开口变化，实时观测该“巨无霸”的细微动向。同时引航团队还采用科技助力精确操作，借助引航站自主研发的助航软件，实时测算航迹带宽度和监控与航道西侧边坡的横距，为拖轮的指挥操作和拖航控速提供详实的数据参考。式将船位移至预定航线上安全转入铜鼓航道。

　　难点四：该无动力驳船拖航时操纵能力受限，需经铜鼓航道出港与伶仃航道交汇，特别是在铜鼓航道T2#浮至马友石灯船之间约2.2海里的航段交通流密集，该拖航作业速度慢，占用航道空间大时间，对周边通航安全影响大。恰逢在该驳船将驶出铜鼓航道时与一艘按预定时间1430时应驶入铜鼓航道366米吃水13.4米的大型集装箱船“地中海卡诺科”形成会遇，引航团队通过助航软件精准的测算出与该船的最佳会遇位置和该船需要配合采取的相应措施，避免了紧迫局面的产生。同时引航站调度室远程对该拖航全过程进行视频和高频的跟踪监控，及时与各方保持有效沟通协调，为现场操作人员提供实时有效的技术参考。

　　6月20日09:30至17:30，引航技术团队的每一位成员历经了近八个小时全神贯注的艰苦奋战，面对重重困难，凭借丰富的经验和精湛的操船技艺，悉心引领，创新性地采取了多项方案，指挥拖船密切配合，将拖航全过程中的风险点逐一化解,圆满完成了装载1.1万吨石油导管架的无动力驳船“海洋石油228”拖航出港任务。

　　这是新冠肺炎疫情以来深圳港引航站完成的又一项港口高难度特种引航作业，体现的是深圳港引航站每一位引航员入脑入心的“国门工匠精神”。深圳港引航员在海洋强国信念里充分发扬着“国之所需，我之所向”的光荣传统，用微小的身躯驾驭一个个钢铁巨兽出港远航，助力国家能源建设和海工事业的发展。（深圳港引航站　谢双魁，沈建云）