近日在西部港区龙鼓水道水域，香港方面LNG管道工程施工正如火如荼开展，目前工程正处在填石施工阶段。平顶趸船、抓斗船、非自航驳船等各类工程船占据了航道的半壁江山，众多深港往来船舶井然有序地在另一侧航道穿梭，一派紧张且繁忙的景象。

　　龙鼓水道LNG管道工程施工自2021年4月开工，施工位置位于深港引航员交接水域，是深港两地船舶来往的必经之路，管道敷设横穿整个航道。工程施工导致深水航道宽度从原来近900米缩小到最少仅330米，通航时段受限，对经烂角咀方向进出西部港区的船舶航行产生严重影响。保障被引船舶通航安全，提升引航工作效率，切实保障深圳港口生产的高效开展，是深圳港引航站的初心使命。为最大限度降低航道施工影响，深圳港引航站多措并举，充分调动各方资源，多方建立沟通协调机制，不断调整优化引航应对方案并严抓落实。

　　分析施工对引航船舶的通航影响，有的放矢制定引航应对方案。LNG管道工程施工阶段多工期长，不同阶段施工对引航船舶通航影响不同。引航站持续追踪施工动态，组织技术力量研究分析施工对引航船舶的通航影响，结合模拟器验证，有的放矢制定引航应对方案，包括《施工期间西部港区船舶引航计划操作细则》、《施工期间注意事项》（分调度、分站、引航员、码头公司、代理公司、拖轮公司多个部分）等，科学统筹安排引航任务。此外引航站还利用潮流预测科研成果，根据不同港区不同船型的操纵难度，制定《施工期间特定条件船舶引航时间段》，并提前通知到码头、代理、拖轮等港航企业，便于码头企业根据可航时段申报引航计划，提前进行安全研判，策划单向通行的时机，减少因现场协调不合理等因素造成的安全隐患，同时保障了引航计划受理最大化。

　　发挥桥梁纽带作用，建立多方沟通协调机制。物流供应链环环相扣，牵一发而动全身。引航作为物流供应链中的关键一环，自觉发挥桥梁纽带作用，一端连接着深圳海事局、香港海事处、香港领港会和施工方等单位，一端连接着码头、代理、拖轮等港航企业，在多方之间架起沟通的桥梁，积极做好协调工作。通过积极参与施工方组织的定期协调会、安排专人对接、建立施工方和有关港航企业在内的施工信息群等多种方式，持续追踪工程动态及交通管制措施，研究通航风险，提出可行性意见；及时向码头、代理、拖轮等港航企业发布施工有关信息，特别是通航水域的切换和施工动态，及时沟通化解因施工过程导致的引航安全隐患；在引航应对方案涉及重大调整和重要变化时，及时召集各港航企业进行宣贯，确保重要信息传达到位，以便各方做好充分的应对准备。

　　加强与香港领港会的沟通协调，保障深港引航交接安全顺畅。受施工影响，深港引航交接难度大大增加。施工区域距离香港海事处批准的引航员登离轮点非常接近，船舶通过施工水域之前船位、船速的控制难度较大，引航员既要确保船舶能安全通过施工区，又要确保在到达登离轮点时及时离船,这要求深圳港引航员引领西部港区出港船到达施工水域的时机要控制得非常好。此外，施工水域香港领港员离船位置距离蛇口航道仅约0.8海里，进港船如果因为两地引航员交接滞后或者船速没有控制好或者涨流时船舶较难控制，很容易导致险情。值得一提的是，施工期间正值香港疫情严重的时期，如何减少深港两地引航员的接触和交接时间，也是必须考虑的问题。我站通过视频会议、点对点联络等形式，与香港引航机构保持密切联系，深入研究西部港区引航交接的具体操作要求，确保深港引航交接顺畅。针对防疫风险，我站提出备用两边引航梯供深港引航员登离轮的机制，避免深港两地引航员接触，同时节省了船舶通过施工区域两地引航员交接的时间，确保了船舶均能安全通过施工区的同时不会对后续的引航操纵造成安全隐患。

　　利用引航智能终端PPU实时推送施工位置，保障引航安全。LNG管道铺设工程需要经过挖沟、铺管、抛石填埋等阶段，各阶段中施工船需不断改变施工区域以及抛锚位置，这给通过施工区的引航船舶带来极大安全隐患。为了让现场作业引航员及时了解施工船动态，引航站充分利用智能引航终端PPU海图标记功能，及时把施工范围和锚位推送给现场引航员，这给引航船舶安全通过施工区提供了极大的便利。

　　2021年4月至2022年7月，LNG管道工程有效施工91天，期间深圳港引航站在西部港区共引领船舶3909艘次，同比增加4.7%，未发生任何安全事故，最大限度减小施工对港口生产的负面影响，消除作业安全隐患，保证通航安全及工作效率,得到了港航企业的一致赞誉。（深圳港引航站 黄子坚、骆胜平、张思蜜）