根据深圳港引航站的统一安排，第六批学员于5月26日至6月1日赴武汉理工大学参加引航应急演练和综合素质提升培训班。一周的培训学习虽然很短，但全体学员都受益匪浅，引航技术方面和心理素质方面都得到了很大提升。

　　随着深圳进出港船舶的日益大型化，深圳港引航站主动作为，不断进行更大型船舶在恶劣通航环境下的引航操纵和某些特殊船舶应急操纵方案的专题研讨。为了进一步做好安全引航，防患于未然，深圳港引航站与武汉理工大学合作，利用学校的仿真船舶模拟操纵系统对引航员进行现场教学，并要求所有引航员都要参与到模拟器应急演练操纵的训练中，让学员通过模拟器操纵来了解和积累一些应急操作的数据和方法，对以后可能出现的引航应急情况提供一些参考。

　　根据带队领导和大家协商的意见，我们除了完成规定的课程外，还专门增加了几项大家都比较关心的突发情况的模拟操纵。其一，船长366米，吃水15.6米的集装箱船舶在进入蛇口航道，余速5节准备靠码头时突然主机失控，通过抛锚是否能够安全控制住船舶，能够在多远的距离内把船停住？其二，船长366米，吃水15.6米的集装箱船舶顺水插挡靠泊CCT13泊位，在余速2节时主机失控，通过调整拖轮拖力方向，能不能将船控制住？其三，船长225米，吃水12.5米散货船涨潮2节流进赤湾港靠C7泊位，在SCT9号位对开水域主机失控，当余速还有6节时采用就地抛锚加拖轮制动好还是利用余速和拖轮配合淌航至赤湾港池抛锚好等等，通过模拟器实验大家得到了相关的参考数据和初步认识。最后，本组学员汇聚一堂，将模拟操纵的心得体会与大家分享，各位学员各抒己见，大致总结如下：1.在安全事故不可避免的情况下，一定要避重就轻；2.在船舶失控的情况下，要采取一切措施，尽最大努力将船舶驶往宽敞水域；3.在引航和避让过程中，沟通交流最为重要，语言要简洁，避让要明确，切忌使用模拟两可的话语；4.在配合它船避让的时候，一定要将自己的船位摆在最有利的位置，在确保本船安全的情况下给予它船最大的宽让；5.船舶靠离码头一定不能违背自然规律操作，风力太大超过引航站的相关规定时要及时选择锚地抛锚或在安全水域等待，千万不能低估大自然的力量，对大自然要时刻怀有敬畏之心。

　　“每一次出海引航都冒一次风险”，这是对引航工作的真实写照。引航员风里来雨里去，常年日晒雨淋，昼夜不分，引航员生物钟常年紊乱，引航员掌握一些基本的急救常识，积极调整和放松自己的心态就显得格外重要。本批引航员在木兰基地认真学习了医学专家讲授的人体生理与健康知识和常见病症的预防以及一些急救方法，并现场进行了心肺复苏模拟人操作。对于引航员工作和生活上压力，武汉理工大学催眠研究专家何放勋教授作心理专业指导，生动地讲授引航员自我减压、自我调整与自我修养知识，与引航员现场互动，教大家学会利导思维，遇到任何事情调整好心态最重要。最后武汉理工大学马克思主义学院邵献平老师讲授了当前国际格局及我国的战略，极大激发了引航员的爱国热情，为此次培训画上一个圆满的句号。（郑军）