Becker rudder(贝克舵) 在港内操作的应用

高级引航员 胡伟忠

车、舵、锚是安全地操作船舶基本必备的三要素。因此，舵和舵机在保证船舶操作的安全方面的重要性是不容忽视的。引航员应有效地使用各种舵机，最大限度地发挥它的作用，以便运用优良的船艺，保证船舶靠、离码头和港内各项操作的迅速和安全。

舵和舵机的分类，可按舵的结构、或舵的传动方式来命名。按舵的结构命名的如早期的平板舵，现在广泛使用的流线型舵等；按传动方式来命名的有蒸汽机舵、机械舵、液压舵、电动舵和电动液压舵等。现在介绍一种不同于以上所有传统方式的舵装置，它的命名既不是按舵的结构，也不是按舵机的传动方式，而是按照舵叶所能摆动的角度来命名的，这就是 Becker Rudder。下面就从几个方面来谈谈对Becker Rudder的认识，以及自己在使用这种舵装置时的几点体会。

1 Becker Rudder的结构

这一舵装置是德国的一位船舶工程师贝克发明的。后来，船舶建造业、及航海界就以他的名字来命名，英文名称Becker Rudder, 中文译名“贝克舵”。

Becker Rudder的设计是由两片舵叶来组成一个舵面积的。靠近车叶的内侧舵面，称叫主舵叶，它所起的作用和构造就相当于所使用普通舵的一部分；在这一主舵叶的后面，也叫外侧，与主舵叶在同一平面上联在一起的，有一个副舵叶。在正常工作时，它和主舵叶紧密结合在一个平面上，组成了一个完整的舵。这种结构的舵叶有别于其他的舵。因为主、副舵叶作为一个舵的整体，它可以转动而达到某一个舵角；它的副舵叶，相对于它的主舵叶来说，又是可转动的，换言之，两片舵叶之间也可转动，从而来形成另外一个舵角。

不同类型的船舶，根据其操纵性能上的要求，主、副舵叶舵面积的比例会有所不同。一般主舵叶（内侧的一块舵面）约占三分之二，而副舵叶（外侧的一块舵面）约占三分之一。

综上所述，Becker Rudder是由两片舵叶，来共同构成一个完整的舵面。正常操作时，两片舵叶是紧密结合,形成一个完整的舵，但当在港内操纵需要时，外侧的副舵叶相对于主舵叶也是可以转动的，以形成更大的舵角，从而来荻得更大的回旋动力。

2 Becker Rudder的工作原理

传统的舵在使用满舵时，其舵角一般能达到35ordm;左右（但也有些单舵叶的船舶，能达到45ordm;），而Becker Rudder在用满舵60ordm;时，主舵叶的舵角先达到了35ordm;停止了转动，而副舵叶则继续转动，一直达到60ordm;为止。这样，当螺旋桨车叶的排出流打到主舵叶上，因为有舵角，在船尾产生横向和向前的二个分力；但当部分的排出流打到了副舵叶上，由于副舵叶的角度较大，达到了60ordm;，在船尾产生一个横向的推力，这一横推力和主舵叶上产生的横向推力方向一致；但副舵叶的大舵角受到了排出流的冲击，使船舶增加了向前的阻力。（向前的阻力增大是由于舵角大，相当于在船尾固定了一个几乎是横向的钢板，并且遇上了排出流的流水冲击）。

Becker Rudder在满舵60ordm;的情况下，主、副舵叶两个不同角度的舵面所产生的横向推力，方向一致从而相叠加；但船舶向前的阻力增加，抵消了部分主舵叶上向前的分力，且整个排出流的方向被舵叶导向60ordm;的方向，从而对船尾产生一个几乎是横向的推力，使船舶在几乎不向前移动、或很少向前移动的情况下，产生较大的回旋动力，这就是Becker Rudder简单的工作原理。

3 Becker Rudder的沿革及运用

Becker Rudder早期一般大多用在船长为100到150米左右、排水量在10000吨左右或以下的散、杂货船舶。装有这种舵的船舶主要用于运输一些特殊的物资，如军火、设备等去一些港口条件不是很好的地方，比如非洲的一些港口。有些港口没有拖轮服务，自然条件比较复杂，二装有Becker Rudder的船，就相当于在船艉也安装了一个侧推器，可以自行较为方便地靠、离码头。近年来，装有Becker Rudder的船舶尺度越来越大，且随着世界范围内的经济合作日益紧密，技术转让越来越普及。目前一些主要的造船国家都在造这种类型舵的船舶，并且这种类型舵已逐渐在一些集装箱船舶上安装使用。如美国莱克斯（LYKES）轮船公司的集装箱船LYKES MASTER轮，总长217.17米，2000箱位，就装有Becker Rudder。该轮就是由我国上海江南造船厂建造的。

附：LYKES MASTER轮的主要资料

船舶最大长度LOA 217.17M

船舶最大宽度BREADTH O.A 26.66M

龙骨以上最大高度MAX HEIGHT ABOVE KEEL 46.02M

总吨GRT 15931

净吨NRT 7450

夏季吃水SUMMER DRAFT 9.50M

载重量DEADWEIGHT 14367MT

排水量DISPLACEMET 24098MT

推进器PROPELLER CPP

舵类型RUDDER TYPE BECKER RUDDER

4 Becker Rudder在深圳港的使用情况

早期，装有 Becker Rudder 装置的船舶来我国港口的数量并不多。随着港口和航运事业的发展，经常地会有这样的船来我们的港口。如装有Becker Rudder装置的德国SAL轮船公司和美国的LYKES轮船公司的船舶就经常挂靠深圳东部的大亚湾港区和盐田港区。

4. 1 Becker Rudder在大亚湾核电码头的运用

大亚湾核电码头设计为5千吨级泊位，泊位长度157米，港池调头区范围320times;240米，航道走向为000度，长度400米，宽度为125米，没有配备专用拖轮。德国SAL轮船公司经常派长度150米左右的船舶运输核电厂的设备、重件等。该公司旗下有LINA 、GLORIA等十几条船舶都有Becker Rudder装置。

根据船舶进口大亚湾核电码头外航道的航向为270度，进口的内航道真航向（人工航道）为000deg;/180deg;，进港时的外航道航向与内航道走向成直角，港池调头区较狭窄的条件和情况，Becker Rudder在船舶进出港及港内调头靠泊时，有比较大的利用价值。

下面试述靠泊时Becker Rudder的运用情况：

1）在大亚湾外锚地，视当时的船位，取航向270ordm;左右行驶，把大亚湾1#灯浮（安全标）置于右弦，为大角度向右转入航道摆好船位（见示意图）。

2）当接近2、3#进口灯浮时，速度宜控制在3节左右，必要时Becker Rudder做到右舵60ordm;，微速进车或前进一车，帮助转向。

3）当船舶进入喇叭口，且船艉已过4、5#灯浮，即没有任何妨碍时，即可向右调头。

4）掉头时应控制速度，船首和码头的距离控制在20米以内。要当心船艉扫浅。此时前面用侧推器控制，再用Becker Rudder右舵60ordm;，微速进车，以及拖轮顶推右舷船艉帮助调头，即可顺利地靠上码头。

4.2 Becker Rudder在盐田港区的运用

目前，美国LYKSE公司新开了一条集装箱班轮航线，每周一班挂靠盐田港区。该公司的船舶大部分都有Becker Rudder装置。这给我们的靠、离泊操纵提供了极大的方便。如，曾在靠、离LYKSE MASTER时，发现船尾摆向码头速度稍快，利用Becker Rudder向内舷做60ordm;满舵，微速进车，排出流在船尾呈现横向方向，相当于在船艉加了一个侧推器。离码头时，当船尾有了安全距离时，利用Becker Rudder做60ordm;满舵，微速进车，此时前进速度非常小，船舶几乎在原地调头。

下面试述LYKES MASTER轮右舷进靠盐田港二号泊位的操作情况：

1）吃水在10米左右以上的集装箱船舶，至4#灯浮时（平9号泊位南端），距离码头1400米（0.8海里），速度可控制在6节左右，但要停车淌航。

2）淌航至平8号泊位中时，离码头900米(0.5海里)时，一般速度能降到4节左右，至离码头2倍船长(0.3海里)时，速度则降到3节以下。

3）此时，在正常使用拖轮的情况下，用Becker Rudder右满舵到60ordm;，微速进车，向右调头。

4）靠泊的要点是，接近码头时要控制速度，其速度要保证靠泊的安全，让船舶始终有接近码头的趋势，但又不能有多余的动作；。

5）在接近码头时，要做到平行地贴上碰垫。力是质量和速度的乘积，子弹质量虽小，但速度很快，冲击力惊人，船舶速度虽比子弹慢得多，但质量也要比子弹大得多，冲击力同样惊人，平行靠泊让所有碰垫来分摊压力，这样才能做到既迅速又安全。

5 使用Becker Rudder的几点注意事项

1）装有Becker Rudder的船舶的推进器都是可变螺距（CPP）的。由于CPP的船舶是靠调整车叶的角度来获取前进的速度，而角度是可任意调控，所以速度也可随之任意变换，相当于无级变速。因此，如有需要，装有Becker Rudder的船舶可以用最小的车速，使船舶在不前进的情况下原地转向。一次在操作LYKSE MASTER轮离码头时，用微速进车，满舵60ordm;，船不前进，但产生了极为明显的偏转。

2）Becker Rudder也可以按正常的舵使用，10ordm;，20ordm;，30ordm;等舵角都可以用（当舵角35ordm;以下时，主、副舵叶是结合在一起作为一个整体来转动的），所以下舵令时要明确，用英文口令从左（右）舵5ordm;，一直到左（右）舵60ordm;。但是如果你要用左、右满舵的口令时，则必需说明这个满舵是到35ordm;还是60ordm;的，即Hard-starboard to Thirty-five 或 Hard-starboard to Sixty。

3) 在离码头时，你如果想让船舶在转向的同时，又向前进，以便使船舶逐渐远离码头，则不要使用60ordm;的舵角，如果用了60ordm;的舵角，船舶获得前进的速率是非常不明显的。我本人曾试过。我想让船舶在转向的同时逐渐远离码头，但用了微速进车，满舵60ordm;，船身几乎不向前移动，后改为20ordm;舵角，船立刻就有了前进的速度。

4) 在港内操作时，使用Becker Rudder到60ordm;舵角，车速一般控制在慢速以下，在快车或较高车速前进的情况下，一般不用Becker Rudder到60ordm;舵角。主要有二个原因，一是因为用快车时总想获得前进的速度，但Becker Rudder到60舵角，将会严重的影响正常的速度，且在快车的情况下，正常的满舵35ordm;，船舶的操纵性能也是很好的；二是因为舵角过大而用快车，容易引起舵叶变形。但停车淌航时为了增加舵效，可以用Becker Rudder到60ordm;，以增加回旋的动力。