进港靠泊华安五万吨级LPG码头操船实例

一级引航员 胡毅

华安液化气码头地处大鹏湾北岸的下洞港区，面向南海，码头为开敞式，风浪对船舶操纵影响较大。现就五万吨级LPG船舶安全靠泊华安1号泊位操作实例作一介绍。

1.码头概况

1.1码头

华安液化气码头为液化气专用码头，其结构为钢管桩栈桥式。五万吨级的一号泊位总长340米，共有九个墩（8#mdash;16#墩）。其中8#、9#、10#、14#、15#、16#墩配备75吨的双钩快速解缆钩，12#、13#墩配备60吨的单钩快速解缆钩。12#、13#墩为靠船墩，两墩之间距离80米，介于两墩之间的11#墩为工作平台（尺寸25*30米），泊位前沿设计水深-13.2米。

1.2港池调头区

港池调头中心设在平行于码头，横距295米的码头堤头外100米处，半径295米的水域范围（即调头直径590米），水深-13.1米。

1.3航道

航道航向337deg;/157deg;，长500米，水深-13.1米，宽200米，设置两个灯浮，即华安1号和华安2号。航道与掉头区连接，从华安1号灯浮至该码头端头1100米。

2.船舶概况

船名 “GAS AC ANMADI ”

船长 232米

吃水 12.5米

总吨 42904吨

净吨 12871吨

3.当时气象水文情况

偏东风3-4级。涨潮，潮高1.3米。华安码头附近潮流的流速较小，一般不超过1节。

4.拖轮使用

考虑到大型液化气船靠泊的安全，应配有足够马力和数量的拖轮协助，决定使用三艘全回转拖轮协助靠泊（“盐拖七”马力4000匹，“盐拖五”马力3600匹，“青港拖10”马力3200匹）。

5.操作实例

2004年5月13日0820时，“GAS AC ANMADI ”轮抵达大鹏湾3号危险品锚地附近，船位1距华安1号进口灯浮约1.5海里时，登上该轮。当时航速7节（微速进车－停车的淌航航速）。登轮后，主动向船长了解当时的船舶动态（船位，航速，航向，车舵使用情况等）和船舶操纵性能，以及和引航有关的情况，同时，向船长介绍靠泊的方案，包括说明右舷靠泊、使用三艘拖轮协助的配备情况、泊位概况、靠泊方法、航道港池的基本情况，以达船长密切配合。为确保靠泊的安全，还进一步核对该船的资料：船名、船长、吃水、总吨、净吨、载货数量、主机马力、舵、锚等主要设备的技术状况和使用情况。

三艘拖轮的配备：“青港拖10”在船尾中部，“盐拖5”在左舷后部，“盐拖7”在左舷前部。备锚，以便应急使用。

0830时 船驶抵位置2（距进口点约3链，航速约5节，三艘拖轮带妥，用进车左舵配合左转，调整船位，航速，航向，争取尽快驶入进港航线。

0840时 船抵船位3（华安1号进口灯浮），航速约5节，真航向为337deg;，使用拖轮配合保向，并令在船尾中部的“青港拖10”慢速拖拉减速，以便必要时进车用舵保向，而不至于船速过快。

0850时 抵船位4华安2号进口灯浮，航速约2节，指挥3艘拖轮配合，使船舶右转，以小入靠角的方法接近泊位。

0905时 抵船位5（即泊位外约1.5～2倍船宽处）把船停住，调整船位与码头平行，然后令前后拖轮以平衡的方式顶靠为妥，接近泊位时的速度应比靠岸壁式码头要慢。因为一，栈桥式码头结构比岸壁式码头结构的撞击承受力要差。二，栈桥式码头里档水流顺畅，而岸壁式码头里档水流不畅，水的压力增大，靠泊的反弹作用力较栈桥式码头大。

0910时 船舶靠拢码头，调整准确位置后，令前后拖轮中速顶靠固定船位，以便带缆。带缆顺序为：先前后倒缆，再横缆，后首缆，尾部带缆方法与首部一样，全部缆绳由引缆方法完成。

0950时 全部缆绳带妥(船首带4根头缆、2根横缆、2根倒缆，船尾带缆的数量与船首同)，靠泊结束，完车，完舵，全部拖轮离开。

6.靠泊概况分析

该船为大型液化气专用船、一级危险品船。为确保船舶靠泊安全，船舶进港靠泊的速度应比一般船舶的靠泊速度小，大型液化气专用船的设计速度远比现代大型集装箱的速度小（一般为10－15节），因而船舶的方型系数较大，即船型比较肥胖，船舶低速航行时的保向性较差。另外，船舶每载重吨所配备的主机马力也小，因而靠泊时必须配备足够马力的拖轮协助，以便船舶在慢速航行时确保转向、保向顺利进行，并能在准确的位置把船停住，以达到靠泊安全。在大船正后方带以拖轮，必要时向后拖拉以消减船速，以便大船可以多用进车、用舵转向保向，又不致船速过快，是一种很好的操纵方法。