高级引航员 孙永平 施至直

　　

　　航母“明思克”轮在文冲船厂修理装饰后，将落户深圳港盐田港区海域，作为我市的旅游景点。拖航系泊航母“明思克” 轮（船长274米）是深圳港开港以来第一次承担引航尺度最大的无动力特种船舶。为做好该轮的拖航系泊工作，从2000年4月份开始就做了大量的航前准备工作，多次组织有关引航员到文冲船厂了解“明思克”轮的详细技术资料，考察该轮的船型，以确定其拖航操作特点，在此基础上认真仔细地研究制订了具体操作方案，并取消了原拟开挖长2000米，宽115米，深-8米的航槽和设置岸上引导标志的设计计划，为该公司节省了大量的资金。经过反复修正和细化操作方案，于5月10日，派5名技术过硬的引航员投入拖航系泊作业，并坚守在各自岗位上，指挥统一，密切配合，协同作战，在大雨中奋战了7个半小时，终于按计划将该轮安全拖航系泊在指定系泊地点。

　　这次能够做到安全拖航系泊，我们有如下几点体会：

　　1。航前认真分析该海区的气象、水文情况

　　1.1海区的气象情况

　　本海区全年常风向为ESE向，出现频率为15.3%；次常风向为E和SE向，出现频率分别为12.6%和12.5%。本区强风向为SE向，实测平均最大风速为29.0m/s(1985.08.06)，次强风向为ESE、E向，实测最大风速分别为24.7m/s和23.0m/s。历年平均风速为2.6m/s，其中ESE向平均风速最大，为4.3m/s，为4.3m/s，其次为NEN、E和SE向，平均风速值在3.6～3.8m/s。

　　该海区每年的夏秋季节常受来自太平洋和南海台风的袭击，登陆的台风最早出现于5月中旬，最迟出现于11月中旬，7、8、9月最盛时期，平均每年影响港区的台风有3.5次，最大风速达40米/秒（1983年9月9日），台风强度大，持续时间长，破坏力大，其影响给港区带来了较大的波浪和台风潮，并伴有强降水。

　　雷暴天气在春、夏、秋都会发生，尤以夏季最多。雷暴发生时，天昏地暗，狂风骤雨，还时挟龙卷风，时间短，雨量大。

　　冷空气每年9月至翌年5月不同强度的冷空气侵袭华南，造成6级以上大风，有时伴有降温、降水、雾等。

　　据资料统计（1960-1990）影响华南的强冷空气平均每年6.9次，主要出现在11月至翌年3月。

　　1.2该海区的水文情况

　　该海区潮汐为不正规半日混合潮，潮汐日不等现象明显，潮汐性质F=1.78。一月中有25天出现半日潮，4～5天为全日潮，一个太阳日中潮时不等明显，涨落潮历时也不一样，最大涨潮历时可延长至16小时，最大落潮历时可延长至10小时左右。

　　大鹏湾内属弱海流区，潮流为不规则半日潮流。涨潮最大流速0.29m/s(0.6节),落潮流速为0.21m/s(0.4节),涨潮流时有较强的向岸流，由外海入湾内,但湾内流速甚小，涨潮流向266deg;～288deg;,向西,落潮流向142deg;～176deg;,南南东方向。

　　全年波浪以东南向为主，且风浪频率远大于涌浪频率，波高1米以下的波浪占99.5%，其中0.5米以下的占全年93%。实测最大波高1.4～1.7米，波向东南。由于下洞、沙鱼涌港区为开放式港区，受海区波浪影响较大。盐田港区的风浪较小，港区内浪高在0.5米以下。

　　原因是它处于大鹏湾西北岸，有陆地和香港诸岛屿作为天然屏障。

　　根据分析该海区的气象、水文特点，结合拟拖航、系泊时间的气象、水文情况，初步预测：1、风向ESE，风力4级，近期无台风来临，无雷暴天气，也无冷空气南下，浪高在0.5米以下，对拖航、系泊不会有太大影响。2、涨潮，流向为西，流速0.5节,高潮在中午，对拖航、系泊有利。

　　2.认真分析研究该航区的水深分布情况

　　从交接点至系泊点的水深可分为两段来分析。(1) 从交接点（5#引航锚地22deg;34prime;03Prime;N, 114deg;18prime;04Prime;, 正角咀正南1海里处）至盐田三期码头岸线向海沿长线之间的水深-13.8～ -16.2米,除盐田三期码头突堤外0.4海里以东的澳北浅滩有一点最小水深-5.4米外。(2) 从盐田三期码头岸线向海沿长线外0.6海里处至系泊点之间的水深-7.0～ -13.8米。经过认真分析，我们不难看出，从交接点至系泊点的水深的特点是逐渐地递减。因此，我们在计划航线时，要注意如下两点：1）计划航线设计在澳北浅滩以南，以远离避开，防止进入致浅。2）驶至长排头灯桩正横，或驶过盐田西港区（盐田港股份公司码头）要提高警惕，谨慎驾驶，因已进入浅水区航行。

　　另，还有参考的助航标志：原盐田1#灯浮（现盐田3#右侧灯浮）、2#进口右侧灯浮（现盐田2#左侧灯浮）。第一航段设计在原盐田1、2#灯浮（现盐田3#右侧灯浮）以南，赤角头以北。第二航段设计在原盐田1#灯浮以南（现盐田2、4#灯浮之间），长排头灯桩以北。

　　3.认真分析研究“明思克”轮的详细技术资料

　　“明思克”轮是一艘退役的航空母舰。对于一般人来说，几乎没有直接看过或接触过如此大型的船舰。我们也是首次承担如此重大的引航任务。为做好安全引航工作，事先认真分析研究该轮的详细技术资料是不可缺少的一个关键的工作步骤；也是提供制订具体拖航系泊操作方案的重要依据。我们多次组织有关引航员到文冲船厂现场考察该轮的船型，深入分析研究该轮的详细技术资料，以确定其具体的拖航系泊操作方案。该轮的主要有关技术资料：船长274米, 船宽47.2米, 标准排水量36576吨，舰高68米，进港时前、后吃水均为-7.6米。该轮进港时的主要特点是无动力，空载，船体高，受风面积大，富余水深少，驾驶台在船长三分之一的右舷处，拟左舷靠泊墩式码头，因船宽，靠泊了望困难。

　　根据对上述情况，进行认真、过细的研究后，定出具体的拖航系泊操作方案。其方案分三部份。1）在拟定的时间和地点（2000年5月10日0700时乘潮，5#引航锚地附近），与广州救捞局拖带船队交接该轮作业。该项作业包括广州救捞局拖带船队解拖和盐田轮驳公司的4条全回旋3200匹马力的拖轮系缆作业并准备起拖。2）拖航作业。所需拖轮的功率的估算：按一般经验, 当风速抵于15M/S, 流速抵于0.5KN时, 可按总吨位的11%或载重量的7.4%来计算所需拖轮的功率（KW）。

　　被拖船“明思克”轮按40000吨计，所需拖轮的功率为2960 KW（4025匹马力）。

　　4条拖轮总功率 3200times;4=12800匹马力（9411kw）

　　4条拖轮总功率9411kw为所需拖轮的功率2960 Kw的3倍

　　每条拖轮的拖力均为42吨, 4条拖轮的总拖力为168吨。

　　考虑风、流、吃水与水深的关系和当时的拖航环境与靠泊条件，所配备的拖轮的功率和数量已足够。配备4条全回旋3200匹马力的拖轮协助拖航，以控制拖航速度和航向。

　　拖航作业拖轮配备情况：盐拖1、2、5，秦拖12分别配置在“明思克”轮的船首、尾、右舷前、后。拖航速度控制在3节左右。3）系泊作业。利用4条全回旋3200匹马力的拖轮协助。系泊作业拖轮配置情况和作用与拖航作业一样。

　　4.安全拖航系泊保障

　　（1）拖航系泊前，召开引航与广州救捞局拖带船队有关人员协调会，以达安全、顺利交接。

　　（2）拖航系泊前，召开由深圳海事局、引航、盐田轮驳公司、明思克公司、码头系缆人员协调会，以达分工明确，各司其职，紧密配合，保证安全。

　　（3）拖航前，由深圳海事局发布航行通告；并全程派艇护航清道，同时盐田轮驳公司的拖轮一起参加护航工作。

　　（4）注意收听深圳气象台和香港天文台所发布的气象预报。

　　（5）引航员使用VHF16频道与深圳海事局VTS中心、深圳海事局护航艇和其它进出港船舶保持联系。

　　（6）引航员使用VHF08频道保持与协作拖轮、码头人员联系。

　　（7）备用一条带缆艇，协助系泊带缆。

　　（8）系泊缆绳10根。

　　（9）卡环5个。

　　（10）撇缆绳5根。

　　（11）应急锚。

　　（12）绞缆机处于良好状态。

　　（13）乘5月10日1200时的潮高1.70米进港。经计算，富余水深= (水深+潮高)-吃水=(7.0+1.7)-7.6=1.1米.

　　5.靠泊操纵

　　靠泊操纵是技术性最高，难度最大的引航作业。要把如此庞大的无动力的航母靠泊在墩式的码头上，主要要掌握两个要点。其一，利用四条拖轮控制靠泊速度和及时调整入泊位置。其二，必须充分估计到风、流压的影响。

　　当航母“明思克”轮被拖航驶过长排头灯桩后，距离系泊点0.5海里,适当降低拖速, 至系泊点2倍船长时, 拖速控制在1节以内, 至系泊点1倍船长时, 把该轮先稳住，拖速基本控制在零节, 以利有更充分的时间来考虑控制靠泊速度和及时调整入泊位置(位1)。当航母“明思克”轮横距靠船墩1-1.5倍船宽，并基本与之平行时(位2)，1）尽量利用带缆艇先带上首缆，以稳住该轮。2）利用拖轮控制靠泊速度和及时调整入泊位置。

　　6.拖航系泊应注意的事项

　　(1) 交接该轮时，虽然交接点的水域较宽，周围水深在-15米左右，但交接时，一定要把该轮稳住后，才可进行交接作业，系带拖轮缆绳，确保安全顺利交接。

　　(2) 交接完毕后，4条拖轮各就各位。起拖时，所有拖缆均应系牢。前、后拖轮的拖缆松出不宜过短，松出长度大约80米左右，使拖航灵活，以控制航向和航速。同时，右舷前、后拖轮也要系带拖缆，以随时协助调整拖航的航向。

　　(3) 该轮由主引航员引领，有关合作单位和人员要听从主引航员的统一指挥，密切配合，确保安全拖航系泊。

　　(4) 拖航过程中，要认真驾驶，加强了望，注意避让。要充分估计风、流对拖航的影响和拖航中的偏荡情况，以便及时调整拖航的航向和航速，使之保持在计划航线上。要在第一航段充分利用赤角头定位；在第二航段要充分利用长排头灯桩定位，以便及时掌握船位，防止偏离计划航线而致浅。

　　(5) 靠泊过程中，要充分利用全回旋拖轮的操纵特性。全拖轮马力大，旋回圈小，操纵性能好，极为灵活，既能顶推，又能拖拉；既能用于加速，又能用于减速；既能协助保向，又能协助改向；既能用于制动，又能用于前后移动；既能协助调头，又能协助横移等优点，靠离码头极为方便。在靠泊中，要根据风、流、泊位、系解缆人员、带缆艇，以及船舶和拖轮等具体情况，灵活地综合性地应用4条拖轮进行调整该船与系泊点的位置和靠泊速度，保证该船平行地平稳系泊。